→ Xkang: 其實我倒覺得改成捷運不是壞事 07/02 22:19
→ Xkang: 淡水線若是台鐵 跟縱貫線直通的需求不大 畢竟是支線 07/02 22:19
→ Xkang: 而且現在在北車轉其他捷運線也很方便啊 07/02 22:20
→ Xkang: 或許林口線拉入機場是可以加入首都圈電鐵,這就非常有必要 07/02 22:21
→ Xkang: 跟縱貫線直通 07/02 22:21
→ Xkang: 只有台北-松山預留四線? 那也太短了吧XDD 07/02 22:23
→ Xkang: 其實最有需要的是基隆中壢段 07/02 22:23
→ Xkang: 不得不說日韓首都圈軌道系統真的做得很好 台北也不錯啦 07/02 22:25
→ uu26793: 就下一步還沒走 但計畫已經變了啊 07/02 22:28
→ uu26793: 不然桃園現在幹嘛要蓋第三線呢? 07/02 22:28
可是七堵-樹林間路線容量吃緊的原因,不是因為這段既有東線車又有西線車嗎?
然後偏偏東線車到樹林為止,所以樹林-楊梅這段受限於樹林-七堵的路線容量而無法增班
(除非開楊梅-樹林的區間車甚至是只跑桃園市段的區間車,或是無視路線容量吃緊這點廢掉樹林把東線車全拉到富岡基地始發)
那如果當初台鐵不把北淡線讓給北捷,而是將北淡線北投到台北車站立體四線化做緩急分離及全線增站
並分別直通東西幹線,將北投機廠作為取代南港調車場跟板橋調車場的東西幹線總調度場
(而不是像現在這樣兩邊各退一步在樹林跟七堵建調度場)
變成對號列車跟台北端不分東西幹線都是北投始發(頂多少數班次拉到淡水始發)
區間車跟區間快淡水始發(頂多加一些北投始發的區間車填路線容量滿足需求,以及因應跨線車佔掉東西幹線路線容量用淡水-台北車站或是北投-台北車站的區間車或區間快補足)
會不會比較好?
因為現在從台北南下,大約有三分之一甚至更多的班次只有到樹林而已
而北上也有15%左右的班次只到七堵而已
也就是說除非把東線調度移到富岡,不然樹林到北湖這段就是浪費了三分之一左右的路線容量
(但是這樣的話樹林到北湖還是會因為普魯導致路線容量被浪費的狀況,雖然桃壢往東部就不必轉車了,當然普魯在桃園段如果轉型成類似home liner的概念又是另一回事了)
而東幹線和八堵-基隆間也有少部分的路線容量被浪費
(除非只開南港或七堵區間車)
不過這樣的話,信義線台北車站以北要怎麼接又是另一個問題了
要嘛接機捷,然後到現在都還沒通車,公車跟文湖線繼續被附中,延平跟大安的學生擠爆
(但是世貿101跟大安可能會增加預辦登機的功能)
要嘛蘆洲線不蓋,信義線過台北車站之後過河走正義南北路切回蘆洲線原路線到蘆洲站
(如果台鐵只要北投機廠跟台北車站到北投這段的話,竹圍到淡水可能會變成從這條線的蘆洲端再延伸去接?不過這樣換復興崗,忠義跟關渡崩潰)
要嘛新莊線不蓋,信義線過台北車站以後過河走三重成功路接回原本新莊線的路廊到迴龍甚至是桃園或西盛
(這甚麼讓三重,菜寮跟台北橋站的居民崩潰的超展開啦!)