原文恕刪
在80年代到90年代初導入VVVF機器的鐵路業者，現在絕大部分都在做該車種的主要機器更
新
原本使用的機器(GTO等)耐用年限約15-20年左右，有老劣化問題
而且目前大多不再生產了，零件取得較為困難
台北捷運也幫C301做機器更新，不過不知道更新完了沒？
順便講一下JR東日本的三個減半造車邏輯：
價格減半，重量減半，壽命減半
這是有其歷史背景在，昔日國鐵時代車輛講求金剛不壞(誤
但號稱金剛不壞總也會山窮水盡，屆時要汰換列車便會造成業者很大負擔
當時京濱線的103系已經有二三十餘年齡，面臨老劣化問題，數量又很龐大
因此JR東日本提出這三個減半的概念，活用價值工程
第一款適用的車子是901系(209系試作車)
價格減半->減少業者初期負擔
重量減半->減少中期營運及養護負擔
壽命減半->減低列車老齡時的負擔
而這三個減半是相輔相成的。
209系可謂羽量級設計，採用非常薄的不銹鋼外版
編成重量比103系輕約32%，比205系輕15%左右
(雖然沒有減半但也減很多了)
MT比為4M6T，可是性能卻是國鐵205系6M4T的性能
內裝大量採用模組化結構，以前都用像沙發般的軟軟長條椅
到209系時改用很硬的區分式座位
此外車窗玻璃使用UV Cut玻璃，便不再安裝窗簾了
此外，車輛製造的模式也允許廠家有按造自己的工法而有所不同。
不過到了E233系，這概念又被修正了
E233系講究安全、舒適性、故障時冗長性
為了增加安全性，車體結構被強化
(重量也增大，MT比也增加)
舒適性上，椅子採用改良過的材質，比較不硬
還導入空氣清淨機
主要機器都導入待機二重化概念，一機故障另一機仍可運作。
209系以耐用十多年設計，不過他的車體結構被發現比想像中耐用
所以除了少數編成外，0番台大部份都還能改造為2000/2100番台去房總續命。