作者:
aa4live (Horse)
2016-05-01 12:57:35※ 引述《countryboy (Q我Q我Q我Q我Q我~)》之銘言：
: 台鐵廣設民代車站 斥資10億養蚊子
: 中國時報【陳宜加╱台北報導】
: 據資料顯示，彰化大村站、嘉義嘉北站啟用10年，迄今單日平均進出僅1500人左右；而近
: 2年通車的3座車站中，基隆海科館站每日運量僅700多人次，去年通車的新北南樹林站同樣
: 冷清，每天平均只有500多人上車；目前營運狀況最好的台南仁德站，前年1天也僅998人。
: 此外，仁德站僅距離保安站1.4公里，而造價高達1.3億元的南樹林站，往北距樹林站2公里
: 、往南距山佳站1.9公里，台鐵原樂觀預估平日可達900人、假日1300人，分流樹林站單日
: 1.6萬人潮，截至目前仍落後目標逾5成。
南樹林站一天500人上車
南樹林站造價高達1.3億
這兩個數字先記著
: 台鐵局統計，去年台鐵總運量達63萬人次，其中使用電子票證、以區間車通勤者共33萬人
: 次，每人平均消費51.6元，換算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合設站效益，目前
: 運量最高為新北汐科站，單日約1.3萬人次。
2000人次一人50元才符合效益
這也先記著
: 成本高 效益打折扣
: 以此檢視，台鐵近年新設通勤站至少有5座明顯不符效益，有官員私下透露，部分設站為捷
: 運化計畫，其他確實為民代要求；各站營運成本不同，新設車站通常站體較大、營運成本
: 高，1天運量即使達2000人仍不敷成本。
上面記著的數字
我們假設全部的新設站都跟南樹林一樣貴好了
1.3億我們拿高鐵特許的35年來算就好了(台鐵使用絕對不只35年)
一年折舊是約370萬
新設的站通常都是一人簡易站
高規格的簡易站24hr都有常駐一人一天三班
一個月就是3人月
一年36人月
一個月我用五萬去算
一年人事費約莫200萬
折舊加人事成本一年約600萬
然後兩千人次一人50元才符合經濟效益
我只算上車先除二
1000*50*365
符合效益的年營收是一千八百多萬元
上面計算的折舊加人事成本一年六百萬
也就是說剩下來的水電清潔維護費用跟設站的借貸利息一年超過一千兩百萬?
我是不太相信啦
對了還有一個數字沒用到
南樹林站一天上車500人
500*50*365年營收約九百萬
扣掉人事跟折舊成本還有三百萬
維護加水電一年會花到三百萬造成虧損?
: 南樹林站最大推手為前民進黨立委、現任新北市議員廖本煙，他指出，南樹林站原為台鐵
: 局樹林調車場，確實發揮效益，每天從早到晚都有人等車，也紓解樹林站周邊人潮，但他
: 坦言，設站更重要意義是對地方鄉親交代、回應期待，通車後地方上都很滿意。
另外這篇也是中時的報導
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151223004619-260405
剛通車要捧加上適逢16大選
力推此案的立委就不是廖本煙了
呵呵
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-05-01 13:17:00放進嘴巴裡慢慢吸吮也可以喲，還可以順便喝下去喲
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-05-01 13:26:00如果再把魔法棒咬斷嚼碎吞下去，就可以直接升格成魔女了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-05-01 13:36:00放開那女孩!
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-01 16:10:00折舊不能那樣子算 高鐵的品質可以耐用年限不代表台鐵也有那麼久的耐用年限...通常台鐵流車站的折舊抓個20年就差不多要更換南樹林站以通勤台北為主 一個乘客的票價用悠遊卡搭的話其實頂多20幾元 絕對不可能一個乘客有平均50元的水準
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2016-05-01 16:49:00
通勤站會分散掉原本在前後車站搭乘,所以通勤站的營收有一部分會導致前後站的營收減少,所以台鐵才會評估新增車站要日運量達2000人才打平
這車站能分流樹林一點人潮和稍稍改善樹林車站周邊交通及停機車的亂象就值得了
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-01 17:07:00
通勤小站的耐用年限本來就不能跟大車站或高鐵相比
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-01 17:10:00chadhsieh大 太樂觀 樹林+山佳一天1.8萬人上車 這個車站就算500人上車通通都是來自原本的樹林站好了..也是很少500(南樹林上車) / 16000(樹林上車) = 3%
作者: windforilove (Han) 2016-05-01 17:16:00
你少算一個，區間車多停1分鐘造成的成本效益煞車跟瞬間啟動，這都是電車最耗電力成本的
有500人上車 打個折 算裡面只有4成的人騎機車 也有200台機車 不少了
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-05-01 17:45:00chadhsieh大 太樂觀 樹林站16000人上車 4成=6400台機車樹林車站周邊的通勤機車也沒那麼多輛即便是 200/6400=3% 比例是一樣從南樹林站的位置來看 大約一半是來自山佳地區還比較多換言之 分散到山佳站的乘客比例會比樹林站更多...因為以通勤台北來說 原本在山佳站搭車的民眾到南樹林站是順路的方向 但原本在樹林站搭車的民眾去南樹林站搭車絕大多數都是不順路的假設500人當中有400人來自前後站 400人當中大概7~8成會是原本山佳站的 大概2成才是原本樹林站的所以算下來 分散到樹林站的乘客至多100人了...
通勤台北來說原本去樹林站搭車民眾到南樹林站搭車是"逆向" 而且樹林站的班次又比南樹林站多很多 所以南樹林站500人當中 分散到樹林站的比例應該是很低很低