北宜直鐵喊卡？宜縣府：持續爭取
2016-04-30 11:20
〔記者游明金／宜蘭報導〕準交通部長賀陳旦接受媒體訪問，首度表態「北宜直鐵不要了
」，引起議論。宜蘭縣政府建設處長林國民說，鐵路是重要綠色運輸工具，北宜直鐵是花
東鐵路提速計畫，是要解決東部發展與鐵路一票難求的問題，會再與新政府溝通爭取。
北宜直鐵規劃路線，會穿越或繞過翡翠水庫，環境影響相當大，且預估花費500多億元，
減少目前的北宜火車行車時間僅18分鐘，到底符不符合環保與經濟效益，正反意見相當紛
歧。
宜蘭縣府建設處長林國民說，北宜直鐵的名稱是「花東提速計畫」，主要是解決花東運輸
量能不足與一票難求問題，包括鐵路宜蘭平原段高架與捷運化要求，宜縣一起配合這項計
畫的爭取，國家施政應與眾需求有關，北宜直鐵議題討論已很長時間。
對於賀陳旦的主張，林說，政策應由下而上充分討論，再經過專業評估，以公民對話形成
共識，包括應否興建或其他替代方案，這樣會比較好，縣府重視生態保育與環境永續，中
央對於路線若有疑慮，也是可以討論的，鐵路運輸是最安全、環保與綠能的運輸，在不影
響環境前提下，縣府贊成北宜直鐵爭取，會持續向中央溝通。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1681085

要帶著花蓮跟台東一起喊聲更有力

抱歉，花蓮台東根本懶得一起喊 花蓮要的是北花直線鐵路 台東要的是北東直線鐵路 北宜直鐵你家的事 宜蘭自己處理不要把花東拖下水你說我說的很荒謬，但實際上就是這麼回事

北宜直鐵對南港以北的路段運量有什麼影響嗎？

#1JRNleTr 花蓮王也要直鐵 不過是宜花直鐵XD

照某u邏輯，北花航線是繞一大圈的，怎沒人去抗議

這幾個鐵路版的魔人，不用來宜蘭版虛張聲勢，你們的臭名聲早已聲名遠播囉哈哈～我以為我逛到宜蘭版～sorry囉還想說這幾個人沒事在宜蘭版講啥Xd

宜蘭到花蓮的北迴線，線型已經很直了不是嗎？

不夠 花蓮王要絕對直線

花蓮王要的是蘇花高 好歹要酸也酸正確一點

花蓮不是要蘇花高? 什時變直鐵了?

北宜直鐵光宜蘭出聲不夠，必須聯合花蓮跟台東才行。把北宜直鐵放大到整條東部幹線改善才比較有力道。

優質大師說沒必要就不必要

我當上版主鐵定先封某些極端帳號

那也得先等你當上板主在說...

放心 樓上也是名單之一

^.<

宜花東三縣一起提出再說再直也沒高鐵快，熊本鹿兒島也沒多少人，也是有高鐵

還好某帳號不是板主

把與自己意見相左的人貼上極端標籤，適合當板主嗎？鹿兒島縣人口接近167萬，熊本縣人口接近180萬。鹿兒島市人口約60萬，熊本市人口約74萬，其實都比花蓮縣台東縣還要多很多。

用鹿兒島的概念比說不過吧要知道九州島≒臺灣島，九州新幹線就是九州的大動脈走向，九州道也是依序從福岡－熊本－鹿兒島撇開有點不太一樣的長崎新幹線，用九州島比喻應該是東九州（大分、宮崎），這裡的高速公路與鐵路建設都比西九州慢用整個日本來比較，臺灣西半部就相當於日本的太平洋測，也就是所謂的表日本，相對的日本海測就是裏日本，整

民營化魔人怎不拿北陸新幹線出來說別人後山都有高鐵了

個高速公路與鐵路建設都相對表日本緩慢很多整個日本海測（裏日本），目前也才一個政令指定都市新

真要說人口，北陸新幹線經過的自治體裡面，

潟，再來比較好的就是金澤，這些都在中部北陸

人口比較少的石川縣跟富山縣都超過百萬。

發展算相對好的，比較慘的就是北近畿、山陰兩縣，對比南近畿、山陽的發展可有天差地遠山陽有山陽新幹線、山陽自動車道；山陰只有山陰本線、山陰自動車道也一段一段的，很緩慢的興建當中北陸那邊是很敢，北陸道的隧道一個接一個開，也有親不知斷崖（咦？有點像）甚至還有蓋在海上高架橋這種東西，我覺得這是這個國家應該給花東的，日本裏日本建設緩慢表日本，但人家也還是有在做話說最慘的山陰地方也有在想辦法推山陰新幹線

四國:還記得我嗎

四國的情況比較特殊，四國四縣其實蠻貌合神離德島親近畿、香川親岡山、愛媛親廣島、高知反而跟東京親一些，四國島內的交通就...

為何高知親東京？兩個隔那麼遠...

高知不是直接被遺忘喔(?

因為面向太平洋，意外的與東京親近http://www.nicovideo.jp/watch/sm1126738 25:45開始

我覺得北宜直鐵效益不只是宜花東啊，還有基隆段要解套

除非L鐵的車只到南港 不然還是要切東正線至少在七堵做立體交叉比在南港容易

歡迎宜蘭縣府自力建設

其實直鐵影響最大的不是宜蘭就是了但檯面上在乎的只剩宜蘭 這也滿奇怪的宜蘭至少還能直接上國五 花蓮幾乎就只能靠台鐵卻不太發聲真的不蓋 影響最大的都不會是宜蘭

花蓮跟臺東我認為應該先以高（快）速道路優先。公路運輸無法完全以鐵路運輸替代。

一票難求先改再來講公路吧

把花東運輸的重責大任都丟給台鐵實在不是好做法。

題外,我也認同花東快,但不解為何不符經濟效益!?

因為花東的城際旅次最多的都是到台北台九線本身夠用，常常一路無車公路瓶頸一直是花蓮翻山到蘇澳這段

其實就算過年期間 過花蓮後公路車根本就不塞多半會塞的都是蘇花段

台鐵的票務與周末加班車不足跟本問題

因為蘇花不好開才少車呀 蘇花改做好車輛一定會大幅增多

蘇花改那種品質，更何況到花蓮的比到台東旅次多台多

你先說哪裡的周末加班車會足？

台鐵電氣化+27台搖擺列車，好幾百億資本支出還沒回收我知道台鐵周末沒有把車全部拉出來跑西部沒聽過有立委靠么一票難求

這跟有沒有立委抱怨有什麼關係？

若蘇花 花東道路規格提升 會是觀光熱門路線