前陣子在圖書館翻到《臺灣鐵道讀本》，裡面有一段提到，
1930年台灣總督府產業調查會決議開設的地方鐵路清單
後面六條有一堆穿山越嶺的路段，蓋起來的話也頗驚人的呀！
戰後實現，又局部拆毀或改線：
蘇澳─花蓮港
潮州─台東
戰後局部實現，後又拆毀：
東港─溪洲─枋寮
規劃但未實現：
基隆─淡水 沿著台二線 把淡水港基隆港連起來？
景尾─菁桐坑 沿著縣106 把新店鐵路和平溪鐵路聯起來？有一段是石碇台車
竹南─南庄 這一段實在看不懂
外車埕─埔里 集集鐵路延伸埔里？中間一堆山呢...
台南─旗山─屏東 不知道怎麼走，中間要穿越田寮山區
板橋─大溪─竹東 沿著台三線 從板橋分支連到內灣鐵路？

蓋起來路線標準應該蠻糟的吧

1.有聽過 2.有聽過 3.竹南→頭份→三灣→南庄？沒聽過4.有聽過 5.沒聽過 6.沒聽過

新店平溪聯絡線是真的講過竹南~南庄是為了頭份吧

中橫線都聽過了，這些不算什麼啦

南庄線有蓋一部分 就是後來的頭份人造纖維線

東港＝溪州＝枋寮1941年就通了，所以不算「戰後局部實現」

竹南到南庄可以沿中港溪蓋，

新店=平溪聯絡線叫做 台北裡線 (還是台北表線)喔查到了，是台北裡線http://chenruton6.blogspot.tw/2007/03/blog-post.html?m=1

竹南南庒應該是苗栗客運現有路線臺南旗山屏東則應該是臺南關廟內門旗山以前有三家客運在開，現在好像只剩1家興南

說不定有些是本來就有輕便鐵道?

可以用中研院古地圖對照，有些可能本來有台車線。

歷史能重來的話 真想看到鐵路發達的台灣……（哭

還不是通通被拆

至少大家有搭乘習慣復線的機會也高點（認真

台灣本來就鐵路發達，是國府接收後制定政策者走美國路線。先不論中南部東部的糖鐵，還有隨處可見的手押台車線。

我倒是不認為糖鐵以速度來說能有什麼實用性可言，手押台車道就更不用說了

也不能這麼說 輕便軌道會社很多都改成公路客運公司了其實在日本也多半是廢線改公路+客運居多 從馬拉鐵道到市電那個年代就是有波鐵道落伍->公路是未來趨勢的風潮 加上台灣本來這些輕便鐵道軟硬體基礎都不佳 改成客運是很合理的

不能用現代標準來看戰前啊！縱貫線當初線型也不好，是逐漸修改進步 (當然也花了不少錢)。

台南內門旗山屏東應該就是走縣道182+台3?

那趕快修一下宜蘭線跟北段的線型 爛到一個點南段也要像花東一樣能拉的也拉 加大轉彎半徑

宜蘭線請參考「北宜直鐵」

臺南旗山剩高客在跑，往屏東停駛多年