※ 引述《wush (wush)》之銘言：
: http://udn.com/news/story/5/1593413
: JR北海道今天公布前天通車的日本北海道新幹線，首日乘車率61%，第二天是37%；目前通
: 車9天內的預約率是24%，JR北海道要努力行銷，提高黃金周及暑假的業績。
: 北海道新幹線從新函館北斗到新青森段的乘車率，26日是1萬4200人，是去年同期在來線特
: 急的搭乘人次的3.3倍，27日有8700人搭乘是去年同期2.1倍。
目前全世界看來都在瘋高鐵
這個例子正好給全世界有意想建設高鐵的國家一個借鏡
連日本這種人均所得極高的國家
也不是一定可以回收
這個例子也不光是只有高速鐵路
另一則關於「北海道JR石北線舊白瀧站」的新聞
也是一樣
一看到關站的新聞
馬上什麼「大公路主義」就出來了
一條鐵道如果搭乘的人很少
就代表和當地的經濟活動依存度很低
同樣的資源用來投資在客運或其它建設
不見得非鐵道不可
連最後關站時
還出現一個誤傳該站僅一位女學生使用的奇怪謠言
日本的例子也把過去一直以來
新幹線票價過高的問題也一樣掀了開來
花錢投資了新幹線
卻堅持高票價
而不但讓某些航空線繼續存在
那麼蓋新幹線的理由是什麼？
環保？確保連假期間的輸運量？
最近吵翻天的印尼高鐵也是一例
人均所得、人口密度皆不具可行性
又只建了一條200公里不到的高鐵
你把台灣高鐵的營收扣掉台中以南的所有營收
結果會如何就很清楚了。
香港高鐵又是另外一個案例
香港有沒有能力支撐起一條高鐵？
答案一定是肯定的
結果因為路線堅持進市區
一條高鐵現在蓋不完
什麼一地二檢基本上都不是重點
通車後的財務回收才是大問題
當然台灣更厲害啦！
明明是有助於財務的新增3站
卻變成是浪費錢‥‥