※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言：
: 悠遊卡打9折「不取消了」 台鐵：年底前都有
: 持悠遊卡逃票的旅客仍不少，儘管台鐵派人力加強仍是防不勝防。台鐵運務處統計每日約
: 有300多人持電子票證刷卡進站搭自強號，卻提前一站下站改搭區間車到達目的地出站，
: 逃票省小錢卻已違法。
: http://mnews.tvbs.com.tw/life/detail.html?s=news-642644
: 台鐵自己規定設計成這樣，旅客也是依照轉乘搭法搭車，到底違法在哪?
: (只留重點)
幾個觀點, 打臉台鐵,
1.台鐵的電子閘門, 到底能不能精準地判斷出站旅客所搭的列車類別?
閘門是否與列車實際運行情況有線上即時連線?
以前只有背磁式車票年代, 三不五時就會遇上不給過(強嗶), 得改走人工窗口,
尤其是列車嚴重誤點時, 拿較低階列車票無法直接出站.
上述300人這個數字, 其實是半年前就見報過的新聞稿,
大約是說台北新竹間每天約有1300人會用電子票證進出站, 其中300人不實,
但是, 有興趣的人不仿去試看看, 其實恐怕是台鐵自己挖洞給旅客跳!
2.70公里這個數字到底是怎麼得到的?
在大數據當道的年代, 台鐵現在要精準的統計出最高頻率的使用區間不難吧?
個人建議若真的要這麼搞, 里程數應該要有絕對的說服力, 對比於最適搭乘區間.
3.根據台鐵網站公布的(105年3月份)多卡通電子票證乘車營運規定,
第十五條第一款
旅客於列車上經列車長查驗有票卡合理進站紀錄者, 即通過查驗程序.
規定內完全沒有提到列車長可以對旅客直接加收票款
(於自強號上搭乘區間已大於70公里, 事實上, 有列車長甚至直接問了旅客
的預期終點後, 透過驗票機就直接要旅客補票)
本人在2 天前就遇過有列車長在
強列要求馬上補票的口氣, 與將直接通知鐵路警察到站處理的唯二選一之情境.
最後在撥完電話後, 還不忘跟你強調:
根據鐵路法第 X條, 車上不配合驗票或補票者, 得處1500元以上等之罰鍰.