※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 大陸國家主席習近平下周訪美前夕，意外傳出中美合資興建高鐵的好消息，中鐵國
: 際公司和美國西部快線公司聯合對外宣布，決定成立合資公司，資本額為1億美元
: ，將合作興建洛杉磯至賭城拉斯維加斯的高速鐵路，全長370公里，這不僅是中美
: 合作的首條高鐵，也是美國第一條高鐵，總投資規模達127億美元，預定2016年9月
: 動工。
: 中共中央財辦今召開中美經濟合作新聞發佈會透露，中美將組建合資公司，建設並
: 經營美國西部快線高速鐵路（XpressWest），這是中國在美國建設的第一個高速鐵
: 路專案。
: 中國國家主席習近平將於9月22日～9月25日對美國進行國事訪問。經貿合作是此次
: 習近平訪美的重要議題。
: 路透報導，由數家中國鐵路公司組成的財團與美國私企XpressWest已建立合作關係
: ，將在美國修建一條高速鐵路，此為中國出口高鐵技術和進軍高利潤海外市場的最
: 新一步。
: 中國鐵路國際（美國）有限公司和美國私營鐵路公司XpressWest今在聯合聲明中稱
: ，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。
: XpressWest是美國拉斯維加斯一家酒店和賭場開發商旗下的私營企業，據其官網顯
: 示，該公司在2011年獲准建設和營運上述長度為370公里的高鐵線路。兩家公司的
: 聯合聲明稱，該高鐵專案的初始啟動資本為1億美元。(工商即時)
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150917004268-260408
貼個2011年的舊聞。
新幹線が貨物列車と衝突しても…？ 米の基準に日本困惑
2011年2月8日1時2分
朝日新聞
新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること─
─。高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案
が検討されている。新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本
では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざ
すJR各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑してい
る。
国土交通省鉄道局によると、米連邦鉄道局が 1月中旬までに
、川崎重工業や日本車両製造など世界の主要鉄道メーカー 9社
に対し、13項目にわたる安全基準案を示した。
その内容は、停車中の貨物列車に時速32 kphで衝突しても、
新幹線の乗員乗客が生存できる▽18 tonの鉄製コイルを積んだ
トラックに衝突しても、新幹線の運転士が生存できる▽重さ 6
Kgの鉄球が運転席に衝突しても、車内まで貫通しない、などだ
。
各メーカーは、米側に対応可能か、回答を求められている。
JR東海は車体の強化について、対応可能と回答した。だが、同
社幹部は「本音では強化する必要はないと思う」と漏らす。
日本の新幹線は、衝突事故を想定しないぶん、車体が軽く、
省エネ性能が高いうえレールへの負荷が少ない利点がある。米
国輸出でもPRしている点だが、「米国の基準に沿えば車体は改
造で重くなり、燃費も悪くなる」（国交省の担当者）。
国交省は、車体強化より信号システムの整備など、事故防止
策に力を入れるよう、米側にアドバイスしているが、「日米で
鉄道の思想が違い、認識の差は大きい」（同担当者）と苦戦し
ている。
JR東海が輸出をめざす米フロリダ州の高速鉄道計画は、早け
れば 2月にも入札へ向けた手続きが始まる見通し。車体から窓
やいすまで、高い強度が求められる可能性が高く、日本企業の
壁になっている。
（信原一貴）
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高鐵列車以32 kph (20 mph) 撞上停止的貨列，旅客及乘務
員要生存。撞到載有18噸重的電纜貨車時（平交道？）駕駛要生
存。6 公斤的鐵球正面往駕駛座來的時候，不能貫通到車廂內。
這是開給所有列車製造業者的規格。走輕量化節能的新幹線
很難，四年後我們來看中國怎麼克服這個問題吧。