彰化市居民因鐵路飽受塞車之苦，鐵路高架化嚷了多年，眼看各縣市高架化逐一動工，連
員林鎮的高架化都完工在即，唯獨彰化市10年來還在原地踏步。彰化市長邱建富今日出席
彰化縣仲介公會舉辦的「不動產與經濟發展研討會」內指出，原本彰化縣府有意高架改線
繞行，以新增腹地用來充實縣庫，但考量執行度，可能最終還是以原地高架化最佳。
全台13處高架化案皆採原地高架，唯獨彰化市提出改線方案，葫蘆裡到底在賣什麼藥？其
實鐵路高架化自金馬路繞行，除了可以增加80多公頃的腹地，在經濟層面上，當中的公有
地還能用以充實縣庫，加速縣府償還貸款。不過現階段兩方案應以「執行力高」的原地高
架化較佳。
邱建富分析，繞行至金馬路的方案必須徵收民地，現今民意高漲，繞行方案易有圖利財團
之嫌，加上需要環評，抗爭絕對少不了，加上造價增加幾十億，且鐵道長度增加，全台火
車票價會跟著調漲，執行難度較高。
在文化層面，彰化扇形車庫不僅是全台唯一，更是全世界僅存不多，仍在運作中的扇形車
庫之一，邱建富表示，鐵路原地高架化利於扇形車庫維持動態運作，3年後這裡也將規劃
成全國唯一的鐵道博物館，十分有特色，是彰化的一大資產，長遠來看，原地高架化還是
利大於弊。（洪子恩／彰化報導）
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