: 推 kutkin: 也不用說什麼神解釋 我是覺得你的定義很特殊 09/19 00:49
: → kutkin: "幹部"你去問一般人 就是指主管。 09/19 00:49
: → kutkin: 基層問題也是一堆，簡單說 下情不能上達 上令不能下行 09/19 00:50
: → kutkin: 基層會抱怨上級不懂 但基層又有把上級的指示搞清楚嗎 09/19 00:51
: → kutkin: 每次有新業務，民眾常常會在基層碰釘 09/19 00:52
: → kutkin: 例如，持台灣通搭火車 車長不知道可以用 09/19 00:52
: → kutkin: 或是說 多卡通推行半年 還會有票房說不能加值 09/19 00:53
: → kutkin: 這就是民眾最直接對台鐵的不滿，這比什麼高層還顯著多了 09/19 00:54
: → kutkin: 在民眾看起來，你們這些基層推給高層，正是印證他的印象。 09/19 00:55
: 推 mbmax323: 缺人不補，這是國家政策問題，不是台鐵內部問題 09/19 00:55
: → kutkin: 台鐵自己勞逸不均問題就很大了。 09/19 00:58
: 推 trtc: 原文提到的有很多部分都需要錢。 09/19 00:58
: → fufufugogogo: 勞逸不均? 基層只有缺人 很缺人 沒有人 3個選項 09/19 01:14
: 推 kutkin: 放著員工在那邊待命 也是一種缺人 09/19 01:27
: 推 kutkin: 待命一樣是有上班，員工會累，但有沒有產值 問號 09/19 01:30
: 推 Akulamaru: 運輸營業高員初任也不會是列車長，就算去做列車長了 09/19 02:10
: → Akulamaru: 那也不是幹部，一定要說他以後會去做副站長的話 09/19 02:11
: → Akulamaru: 那就是儲備幹部，儲備幹部的意思就是還不是幹部嘛 09/19 02:12
: → Akulamaru: 更何況還有一堆不會升官的員級佐級車長呢？ 09/19 02:14
: → temu2035: 派到運務段初任職稱是列車長，實務訓練期間會在車站見習 09/19 02:15
: → Akulamaru: 說到缺人不補，今天才跟朋友聊到他們公司的情況 09/19 02:15
: → temu2035: 列車長比車長大，早期列車長會管理車長 09/19 02:15
: → Akulamaru: 這已經不只是國家政策，而是整個文化的問題了…… 09/19 02:16
: 推 QF2200DA: 會做基層的工作不見得有管理能力，台鐵組織管理早就過時 09/19 03:54
: 推 madmanbee: 不補人不知道是不是卡在預算?預算卡在立院... 09/19 16:04
狀況一: 台鐵規定公里數滿80公里才能累積會員里程
實況:一張竹南=台中的自強號車票，售票員要協助乘客登入會員里程，
試了老半天一直以為系統出錯，最後別人說未滿80km無法登錄他才知道
狀況二:火車誤點，火車都已經停靠月台了，月台LED寫的資訊和列車行先版的不同
問月台站員&副站長也搞不清楚這班車是哪班
狀況三:買兩張台中台北的自強號車票，分別給了一車&七車的位子，
問說是否可以協助換到同一節車廂，結果售票員回說不可以
重新排隊排另外一個售票窗口，售票員馬上換到相鄰的座位...
實況:上車後發現空位一堆，因為已經是離峰車次了，不太可能沒有相鄰的座位
不知道第一位售票員的心態是怎樣...
狀況四:開放哪些電子票劵可以搭乘&搭乘區間是哪裡，到現在還是一堆第一線
的站務人員搞不清楚。
至於缺人的問題，不要再拿官僚文化說政策問題來搪塞了，真要解決一定有辦法的
有在民間公司待過的應該都知道山不轉路轉的道理。
整個台鐵局都不做改變，如果連新一代的台鐵員工都還在幫腔不思考如何改變現況，
台鐵大概也只能一路爛下去了。