那我反過來問個問題好了,如果當時考量有了中山高即可滿足長途貨運的需求,西部幹線因而沒有電氣化的話會怎樣?
可以確定的是台鐵在長途運輸這塊應該會輸得更慘
公路局,國內線航空跟野雞車相對的應該會更加強盛(可能統聯客運等整頓野雞車的作為會更早出現)
中山高應該會提早飽和並提早拓寬,二高,汐五高架,五楊高架應該會提早興建?
(機場捷運應該也會提早興建,因為中山高實在是塞太慘了,而高鐵因為國內機場的飽和也會提前興建?)
台鐵可能還沒電氣化就開始虧錢了?
不曉得光是在長途運輸上這麼大的劣勢會不會讓台灣的汽車更早普及,結果地方道路提早陷入嚴重壅塞,導致東西向快速道路等市區快速道路甚至是各地的捷運提早興建?
另外如果西部幹線當時尚未電氣化,不知道對短途運輸有無影響?雖然台鐵開始慢慢走向捷運化也是1990年代的事了
感覺如果當初西部幹線沒電氣化,初期由於對短程公路客運的優勢可能沒那麼明顯,所以對客運業者有利
但是後期隨著汽車普及的提早跟塞車問題的提早化及嚴重化,應該會對地方的客運業者不利?
另外就是如果台鐵當初西部幹線沒有電氣化,會不會因為比不上高速公路,導致各地商圈提前向交流道附近轉移(比方說台中七期,草悟道,新竹的關埔特區,桃園的中正特區,經國特區,大有特區,高雄的衛武營特區等都提早開始發展,而各地的站前商圈則提早開始沒落甚至是被交流道附近的商圈完全取代?
不過我想再怎麼差,應該是不至於會有人出來喊廢台鐵廢西部幹線吧!
只是我認為台鐵西部幹線就算在十大建設時沒有電氣化,後續再1990年左右也應該會為了要捷運化而電氣化吧!只是這個範圍可能就不太包含一些非都會區了?
(不過也有可能因為台鐵在長途客運上的更大衰退,所以捷運化的的更徹底?總之我想了解如果台鐵當初西部幹線沒電氣化,會對捷運建設,捷運路線的規劃或其他交通建設造成什麼樣的影響?)