1.高鐵目前發車的月台並不固定
不論是左營站還是台北站，並沒有分直達車月台和站站停月台
為什麼不直接區分月台呢？這樣乘客也比較好選擇不是嗎？
半直達列車畢竟也不多，大部分還是直達和站站停
怎麼不直接分一下？
如左營 2月台 站站停
3月台 中板北
台中 1A 站站停
1B 左營
2A 板北
2B 站站停
台北 1月台 站站停
2月台 板中左
板橋都會封一邊擺備車，倒是唯一可以解釋不區分月台
這樣區分對旅客不是也比較好嗎？但目前都混用中
2.左營站的第1月台為什麼很少使用？
幾乎大部分的車都是2.3月台到發
難道是因為離車廠進，所以廠內進出的車才會在1月台發
其他已經在正線營運中的車直接用2.3月台？

車輛調度/接續的問題吧 另外台中還是有例外的

台北目前是終端站形式 你用OR算看看就知道有多難隨便紙上推一下台北站 尖峰到七離七馬上就爆炸了台中車站因為前後站都有待避 所以直達跟站站停發車時間可能很近 就會發生卡月台的可能另外台北能兩面高雄就可以兩面 沒必要最簡單的理由就是OR每加一個條件就離最佳化越遠

我是問為何左營台北不採用月台分離就是把直達和各站停分月台

樓上可以自己演練看看就知道為何做不到了

畫一次diagram就會想死了

推樓上畫運行圖 左營軌道多 可能辦得到 但班次密的時候也許會影響進出時隔舉例：2A發車會卡進站排點閃不過的話就得閃月臺

快慢車運用是混合的，怎麼固定月臺？

我覺得跟混合運用沒有直接的關係...

快車慢車一定要分嗎？JR東海東京站誰說Nozomi旁邊不日本有固定班次停靠的月台，沒有固定車種月台，能固