※ 引述《gigihh ()》之銘言：
: 今年高鐵轉轍器故障的事件已經到了十幾次了，又有新聞開始重提當初日本與德國的「歐日混血」問題，
: 讓我想到高鐵通車前，日方一直質疑台灣高鐵不全用新幹線系統，
: 其中被質疑的就是雙單線，
: 剛才爬了一些板上文章，大概知道日本的邏輯是，你既然要把車開出門，就得確保100%的品質，
: 但個人很好奇，日本如何面對意料之外造成中斷的狀況？
: 例如今年五月底北捷淡水線就發生一次意外跳電，當時我正在受影響區間內，
: 車內不斷播著臨時停車廣播，一邊上ptt了解大致情況，
: 看了ptt才知道當時北上列車暫時改走南下軌道，但因為我本來就是要往南下方向而未受影響，
: 想請問日本人他們設計時有無考慮這種意外發生時，只能單線運作要怎麼辦？
: 我想日本人一定不會笨到沒把這個問題考慮進去，所以才想知道日本的邏輯與台灣差在哪裡？
: 個人認為雙單線是必要的，因為列車運行中隨時可能有意外，
: 若一線中斷時，其他列車能先走另一線正常的軌道避開事故地點，讓路線可維持運作，
: 雖然班距會被打亂，但至少乘客還是能到得了目的地，不會因此就中斷行程，
: 這樣有備用機制的設計觀念應該是正確且基本的，為什麼日本當時要反對呢？
: 小弟只是以我對雙單線的有限理解來發問，若文中關於日本那段認知有誤，希望各位能多指教。感謝。
: 也謝謝各位，雖然不常發文，但也讓我學到了不少鐵道有關的東西。
: PS:100%的出處在這篇文章：
: https://www.ptt.cc/man/Railway/D692/M.1110281656.A.B58.html
老實說，那套該死的道岔在安裝的時電流測試一直沒辦法pass,後來是日本工程師們加了
絕緣層才解決，至於是否與現在的信號異常有關？不知道，當成幻覺吧.