※ 引述《theclgy2001 (幾分甜)》之銘言：
: 無能台鐵又一樁美事，準點後一分說號誌故障開車時間未定，不知道維修人員平常在做啥？又台鐵高層在做啥？號誌故障就全線停擺，想必平常真的過太爽，反正都不用扣薪下台，還有無腦家屬在網站上護航。
鐵路沿線設備故障而造成誤點、停駛
無庸置疑 是帶給旅客 帶給社會大眾偌大影響與不便
任何鐵路人 何嚐不希望 環島沿線都能處於零事故的情況
這篇 不是護航文 也不是澄清文 更不能要求所有人必須認同工作人員的努力
我是07/20台北站23B轉轍器號誌維修人員之一 (不是工務道班 因為號誌人員命更苦)
故障發生時段 仍是07/19夜班值班人員值勤時段
接獲通報時 現場只知道#23轉轍器無法翻轉至反位(東線下行列車進6、7股必備條件)
【註】台北站東線下行客車務必進6、7股才有月台 5股為無月台通過線
夜班人員趕到現場確認 #23B動作桿斷裂
以致CTC盤面操控、運務轉轍工以手搖把翻轉 均無法讓轉轍器帶動活動軌至開通方向
進路未完成開通 進站號誌無法建立 東正線雙向中斷
原先以在松山-台北間的1103次 因為無法進台北站 而調度指示退回松山
後續暫以西正線單線雙向通車 消化已在各站路塞的列車
在現場 僅需#23B能夠反位成功 即能恢復東西線雙向通行
調度因消化列車需要 直至近8時左右的空檔 讓現場人員嚐試初步處理
當下 確定反位落鎖 列車進路能夠建立 由轉轍工上鎖固定後
東線恢復運轉 後續維修不再影響行車
7時半前 現場回報動作桿斷裂 請求準備新的桿件組
當時 欲在8點接班的我及服務30年的老師傅，已分別在分駐所、松山準備
如果 沒有到現場 我們難以置信
並非事先所猜測的從螺栓處崩解 (幸好不是 因為螺絲是每月固定巡檢的項目)
重達數十公斤 幾乎視為一體成型的動作桿件 卻從焊接處應聲折斷
不論如何 桿件的更換 在雙線恢復通車後 為避免影響行車 僅於列車間隙逐步更換
有人提出質疑 不知維修/保養人員平時在做些什麼
假日公務人員都休假 找不到人出來修理設備
如果號誌工作如所言般的輕鬆 就不會年年上演員工離職的戲碼
佐級每個月實領3萬初 結果每天要在高溫近50度的路線上走上近6個小時
玩著一不小心就被火車輾爆的玩命遊戲
在南港-浮洲地下道段 列車接近的聲音足以通知我們要閃避
可是長年累積的鐵屑粉塵、悶濕、噪音 勢必對未來造成一定程度的職業傷害
不就為了糊一口飯吃
近40公里的轄區，最多最多平均每天只有4個人投入設備維護
正職來來去去
卻因為沒經費 去年起大砍了許多從事多年的約僱人員
連基本的人力都無法滿足養護的需求
縱然有再多的改善計劃 根本也是空談