之前常有板友討論將太魯閣跟普悠瑪拿來跑北高直達車，
行車時間是否能再縮短，以下為例說明:
北-高營運里程371.5公里，現行最快為143次！
太魯閣或普悠瑪營運相當北-高里程為花-彰，
營運里程376.6公里，現行最快為282次！
以台鐵這種高深技術的排點技巧感覺不出有比較快..
現行PP或太魯閣或普悠瑪跑西部線除非為離峰時段，
要不然搭過的經驗告訴我們，行車時間再短都是騙人
的，西部線車次眾多且複雜，前車隨便龜一下後車就
排隊！

同樣停站下，傾斜式列車對於跑西部會比PP更有利嗎？

要這樣跑 不需要太魯閣 普悠碼 pp就夠了

有喔 原po可以比較271與123的北中行車時間差距271比123晚半個小時從台北出發 123只多停竹南但271卻可以追到只比123晚1分鐘到彰化

這樣跑 大概3小時半吧

即使是跑西部直線段 太魯閣跟普悠瑪加速還是比PP快而且時速大多維持在125~130間 PP偶爾跑上120就偷笑了

加速問題牽扯到的是停靠站問題居多

搭太多次台鐵的長途西部幹線了 PP大多跑110~120間

如果都直達 加速問題其實影響不會說太大

彰化以北快不少 彰化以南沒差多少

拜託來個嘉義屏東的區間快

請上樓，你跑錯月臺，請到一二月臺！！！

彰化以南的PP大多120-125之間....部份會上130

可是問題是 速限120... ATP肯讓列車跑130嗎?

嘉屏的區間快之前加班車有排過 高屏段跑的比站站停還慢.

會被高鐵海放

EMU800都上路後西幹線全區間應有機會出現區間快

ker ker 會被高鐵海放？只要臺鐵敢排這種直達車，就會有人搭

這種班次也不可能多,是一定會滿座,但沒太大意義

一天幾班也不太有用 平日在坐的商務客會考慮可以配合時間彈性(高鐵現在一小時二班北板中左直達) 大太可能為了趕上台鐵去壓縮洽公時間...台鐵除非能做到接近一小時一班左右才比較有競爭力...

之前的直達PP都沒啥人坐了，只有連續假日才有可能會有站票。(到彰化都下得差不多了，聽說只有彰化以北載客率都還可以)例如之前的1005、1021次直達PP，彰化以南平日最多2～3成滿就算多了，就算到週日彰化→台南間還是大約八成滿，要到台南開開車後才會有不少旅客搭到高雄。以現在來講就是143次的停靠模式，PP速的理論值是3小時40分跑完北高，但絕對不可能準點，就算排到3小時49分的標準值，按照現在班次的密集度與慢行區間那麼多，也很難跑準點。(難怪點會放到3小時59分，現在改EMU速後再放到4小時7分)。而TEMU速台北開車後停板中彰南等四站，理論值3小時25分跑完但真的有排這個時間的話，根本也不可能跑準點。就算能跑準點，一樣被高鐵站站停的班次海放，就算高鐵增停雲彰苗三站，也一樣大勝直達模式的TEMU班次。而TEMU班次頂多一天一班，根本起不到甚麼作用。