作者:
aayodo (YoDo)
2014-07-08 18:50:42大家好！
小的想請問各位大大
普悠瑪到底可不可以加掛車廂？
我看網路上大多說不可以，但也有人說可以
不知道答案到底是？以及為什麼？
不能 系統設計就是八節 真的要加掛車廂不只買車廂問題連系統都得改 不一定比較省
作者:
fireneo (Josh)
2014-07-08 19:10:00請搜尋標題 "增節組"
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-07-08 19:40:00所以是理論上可以 但台鐵想省事就當作沒這回事還是連理論上都不行??
作者: hotquite2000 (出發all right) 2014-07-08 19:46:00
普悠瑪出廠電路設計就是8節
有錢的確都辦得到 但花錢就要考慮效益問題買增節組會不會比較省? 這也得評估出廠就是八節 要改不是單純買車廂 連軟體都要改至於台灣有沒有人才可以改跟合約寫明能不能改又是兩回事了台灣想改 也得原廠同意才ok
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:06:00
增節組對一些大廠來說不是難事啊，西門子與亞士通很多列車的X的設計都已經有增節的彈性。而且也有實際增節運用的實績。
當然是找原廠增節才保險...又不像PP找副廠做拖車的 XD
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:33:00
西門子在ICx的設計保留許多節數增減的彈性, 否則德鐵不會輕易買帳用它來取代原本的IC.
話說...ICx好像僅有德鐵一間買帳...?銷路不慎良好
作者: cutec (sasaki) 2014-07-08 20:53:00
AGV到現在也一樣只有義大利NTV買帳, 銷路一樣慘...
作者:
NCC1305 (火車男)
2014-07-09 07:20:00看所謂的加掛是直接掛另外一組還是中間再加1、2節, 加另外一組的話大致上需要TED車的改造(裝跳線)、動力/軔機系統的軟體修改;在編組中加1、2車的話如果是要加無動力車, 就要考慮動力性能會降低、SIV容量不夠、空壓機的能力不足、軔機控制的問題(軔力要如何分配)等; 加動力車的話還要再考慮主變壓器的容量、動力或電軔力的分配等, 如果要求不降低性能的話, 車上很多東西都要換掉; 不論如何現階段在正常載客的狀況下是無法直接加掛營運的
作者:
ecpoem (CK101)
2014-07-09 07:45:00北捷有研發中心對現有電聯車做逆向工程，臺鐵只會找工研院北捷甚至已經把一些c301電車的功率元件從GTO換IGBT臺鐵如果想搞且想自己搞，至少先有個像樣的機務研發單位吧這樣和廠商談也才不會一直被吃得死死的
要研發單位? 先公司化吧依照國考那種招人法和薪資 要找到研發人才很難不公司化 人才就是這樣 很多技術不是筆試就考得出來的
研發單位有無跟運輸業者公司化沒關係真要投入研發也是車商該做而不是營運業者民營化的台灣車輛研發單位在哪裡？依照台車那種招人法和薪資 要找到研發人才很難 XDDDDD
作者:
ecpoem (CK101)
2014-07-09 15:31:00不同意樓上營運業者不用管研發，除非今天和有能力的廠商簽保修合約，這樣問題幾乎都丟給承包商處理就好。以臺鐵而言車子的標案可能都要求能用30年，實際買來可能用個40年，電子設備在這段期間可能過了一兩個世代了，原本的可能已經沒料就得山寨（例如臺鐵的GE）。若業者沒能力研發，要不就只能設法找可能很貴的替代品，要不就在原廠缺料下停用車輛，或是直接殺肉。但如果能研發，也許早就自己逆向出來，零件沒了甚至自己生產，或直接對車輛升級（如北捷），進而延長車輛壽命。
所以台灣高鐵也該搞研發？這讓專營運輸的粉絲情何以堪XD...當初台灣不需要技術轉移的支持者多麼火熱 XD