※ 引述《nelsony1216 (Nelson Y)》之銘言：
: 這是我看到的一個總結，
: 希望可以和大家一起討論~
: E235系除了新聞所提到的換了全新的制御裝置外
: 更有一些新的改善，但我想著墨在TIMS這一方面
: 在旅客資訊系統方面
: 從原本第一代TIMS(2.5Mb/s)運用，到E233第二代TIMS(10Mb/s)
: 現在E235更是引進了全新一代INTEROS系統，
: 是現在第一代TIMS傳輸速度的10倍(約25Mb/s)
: 但由CGR的圖來看，
: 介面依該是不會換，
: 左邊LCD跑 Train Channel 右邊跑列車運行資訊。
: 對於第一次去東京的我，
: 當時看到TIMS簡直把它當作神了。
: 不但告訴你目前位置，
: 還可以預估下幾站的ETA，
: 以及其他路線及會社的運行情報。
: 也許台灣鐵路目前還不夠完整，
這個東西其實早就有了...只是在各站行車控制室而已，拿來公告各站預估幾點到。
要不然怎麼預估列車晚點時間呢？只是PIDS只能顯示下班進站列車延誤時間，其實
行車控制室TIDS大概都可以看到顯示區間列車預估到各站時間。
: 但我覺得這個系統應該可以拿來使用。
: 至少在車內，
: 對於最新發聲的消息不再是透過列車長的嘴巴，
: 而是可以收到直接由行控收到的準確資料。
: 不知道這套系統在台灣如果裝設，
: 需要哪些方面的在地化修正?
只能說台灣列車E化不足，這個東西做起來最大工程，就是資通訊設備，台鐵早年有
亞太的股份，其鐵路也有光纖纜，基本上車站都可以當一個基地台位置，只可惜台鐵
好像跟資通訊設備不太熟，反正爹娘也不愛，沒NCC之前整天喊M台灣，有NCC之後就懶
的管，虧還有部分種花股份，對交通設備資訊傳輸比人家起步很慢，又被人家狂電
ETC，倒是台灣幾個網路大廠老早就把鐵路路線WIFI WIMAX設備等出口世界各國啦。
那就不要講跨公司資訊傳輸部分，可以看近年來政府光連舊系統轉新系統都會出包，
實在是沒什麼希望還可互跨資訊，把自己整理好就好了，反整台灣運輸系統沒有像
日本那麼複雜。