: 推 kutkin:全車自由座咧 搞笑 06/28 12:28
: → kutkin:連假一堆行李 再加上站票 那 不就是TRA嗎 06/28 12:28
: → kutkin:TRA努力的往"去站票"走 高鐵卻反而往站票走 這有誤會嘛 06/28 12:29
回一下我的想法
基本上我覺得他的構想沒錯，因為連假的運輸需求基本上都是無限大
趁這個時候開全車自由座，多運輸一些人沒什麼問題，加上沒有劃位，
所以座位利用率可以相對提高(應該可以達110%)
而且認真覺得，上班尖峰時間也可以多點這種全車自由座的車次，
像東京一樣，將高鐵通勤化。
至於中南部座位利用率該如何提高，就真的是國土規劃的問題了
人口分布問題，高鐵中南部運量想高應該很難
中南部段價格降低大家覺得有機會嗎?

乾脆拆座位好了 無限大的需求 不應由高鐵吸收

東京是鐵路通勤化，並不是新幹線通勤化啊...

之前東京房價很高時 搭新幹線通勤很正常

寺井:

新幹線確實有通勤功能，3+3的座位都弄得出來

或許可以考慮將數列車改為橫條座，專門在北中間跑？其它列車則北中直達，以南各停

「連續假期期間開全車自由座列車」的問題在於如果可以買有座位的對號座，為什麼要去搶不一定有座位的自由座？也就是說，頂多就是拿可以彈性運用的備用車組去跑全車自由座，能夠開可以預售座位的有對號座列車還是開吧。另方面來說，有限車次的對號座，也在一定程度下起了分散旅客時段的功效。但是話又說回來，「半車自由座」呢？XD

我倒是覺得指定列車自由座還不錯，可以控管一列車的人數，又可以自由座超賣

那跟對號座的差異在哪？時間的彈性都沒了。而且買這種票的旅客要是沒趕上呢？自由座不保證座位這件事情也可以看作是把無座風險用3%回饋給旅客....或者說折讓？

超賣....別把高鐵弄成台鐵了。

自由座無限賣至少對營收有些幫助吧，可以衝旅次

不然高鐵靠旅客營運根本賺不了錢,這樣搞至少能收支平衡點難到真的要搞到倒掉讓政府收回嗎?

這種衝旅次 只是偶爾的五大股東繼續擺爛 當然只好收回

高鐵的確該考慮需求 但應該視自己能力提升供給量但並不代表搞得跟台鐵一樣差的品質如果真的要這樣搞 旅客就自己選擇對號車次吧

股東就是要撈錢,不然要叫他們做慈善事業,財產充公嗎?

純粹表達個人意見 以及這世界並非只有二分法全車自由座 其實在剝奪旅客選擇的空間現行制度之下 不管哪一班次旅客都還有選擇車廂的權利不想搭自由座車廂 就買對號車廂就好但如全車自由座 旅客會從選擇車廂變成選擇班次但就如上面說的 真的搞了 就旅客自己吞吧賺錢有理 但旅客同意或是反彈較大 就看怎調查了

咦一整天幾十班裡面開個幾班全車自由座還好吧？尤其是在最擁擠的時段10分鐘左右就一班，插個全車自由座也是避免自由座旅客硬是擠到其他車次對號座車廂的對策。

其實全車自由座也僅偶發，旅客應大都能接受配合

插個幾班是ok的只是說明個人對全車自由座看法而已 這本來就因人而異

週日或假日傍晚其實加班全車自由座是很有效果的

300公里時速我真的不敢站著在THSR 上他可以全車自由座加班停,反正我也不會坐站站停的我北左都坐只停二站的，有時還買商務車箱

高鐵票價乾脆來個站站停全車自由座一個價,然後停兩站對號的漲一倍,反正有需求有供給,再看看哪種票賣的好,再增減班次

有座票全價 站票全價另加10% 這樣以價制量或許會比較可行~

好怪. 站票為何要比較貴. 坐票貴30%不是更好?

會買到站票表示票賣完了還要硬搭 這時賣貴一點不合理嗎?若不要罰站還要加錢就改搭有座票的班次 硬要搭就加錢很合理