玉里或是富里站可以當發車站嗎?
可以把幾班車只到花蓮(208、170)的延駛到玉里或是富里，
停吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里，
然後也些車就只停玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東、知本，
做成跳蛙式的停靠模式，才不會到台東的多站自強號全停，
時間開太久沒人想搭和普悠瑪時間差太多！

TRA不喜歡這種多重模式呀

延駛其實不如開到台東就好了把站站停那班次改每日行駛 可能也是個方法

開到台東全停要快6hr，跳蛙模式的不停玉里前的站，時間可以壓在五小時左右嗎?

畢竟到玉里 離花蓮也一段距離了補充說明上面站站停是指422次停靠模式 並非區間車

我的意思是410停玉里後面的站，花蓮玉里間的都不停，416只停花蓮到玉里間的站，玉里台東間也都不停，這樣子可以省下半小時左右對吧?

你這種搞法，會讓花東縱谷裡面的人被切兩段基本上我不會認為"很快的直達車"是重要的 那只是看板

切兩半阿，玉里為轉成第一大站阿~省下一些時間對吧?

省下一些時間? 轉乘就吃掉了 哪裡省

這樣搭這兩台的人到台東都省時間阿，也顧及中間站的人

臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表 就會看到 45 46 48 49去台北的根本沒這麼多

你得思考的是這些人要普悠瑪的目的為何

轉乘的人不到台東的才沒省時間，直達到台東的人都省對吧?

花蓮~玉里富里池上關山鹿野台東

普悠瑪號議題 政治人物=面子 居民=害怕班次減少多數縱谷內的居民還是以花東間往來為主

花蓮吉安志學壽豐鳳林光復瑞穗玉里台東這兩種模式應該省一些時間吧?

富里只會在站站停模式才會出現 怎會跟關山等站相提呢

45 46 48 三分區 到台北分區 161,516 三分區互通398,455

全線區間就好啦！時間就是金錢，坐越久越划算(誤)

其實區間車即可解決多數問題 只差爽度面子問題而已

我說的是普通自強號的問題，當然可能跟標題不太符合~普悠瑪當然全停阿，反正速度快多停也不會慢到哪！普通自強號速度慢，多停反而更慢時間愈久~~

花東那線型 不知道讓pp跑相同停靠站會慢多少應該是不至於慢太多 多數會影響行車時間都是因為停靠站過多的問題

410 vs 422 差一個小時~差很多吧~

3所以認為莒光改為只停北花東直達車會是比較皆大歡喜的方式~