乘車日期：2025.09.21
乘坐車次：自強112次
乘坐區間：台 南→員 林
乘坐車廂：35PPC1406
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（基隆）E1010>＋<E1011（潮州） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E1000)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車46號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
台 南 07:26到(1 )
07:30開(準 點)
大 橋 07:33(02"57)
永 康 07:35(05"06)
新 市 07:38(07"48) 超越停靠第二月台的區間3132次(北湖848＋847潮州)
南 科 07:40(10"10)
善 化 07:43(12"28)到
07:44開(1A，晚01分)
拔 林 07:47(03"36)
隆 田 07:49(04"45)
林鳳營 07:51(07"31)
柳 營 07:53(09"37)
新 營 07:56(12"17)到
07:58開(1A，晚01分)
後 壁 08:04(05"45)
南 靖 08:07(09"14) 超越停靠第1B月台的區間3128次(后里874＋873潮州)
水 上 08:09(10"42)
嘉 義 08:14(15"37)到 交會停靠第2B月台而準備發車的區間3151次
08:15開(2A，準 點) （潮州843＋844嘉義）
嘉 北 08:19(03"43)
民 雄 08:22(07"04)
大 林 08:25(10"12)
石 龜 08:28(12"57)
斗 南 08:30(14"52)
斗 六 08:35(19"31)到
08:37開(2A，晚02分)
石 榴 08:40(03"43)
林 內 08:43(06"44)
二 水 08:48(11"28)
田 中 08:51(14"39) 進站的同時施工慢行(80km/h)
社 頭 08:54(17"32)
永 靖 08:56(19"37)
員 林 08:59(22"09)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間2154次(EMU927)
09:00開(2A，晚02分)
乘後心得：
9/20和9/21的搭乘皆為同一個車次，只有本務機和客車編組卻不同，出發前40分鐘，
事先前往便利商店儲值420元的「一卡通(當時回到台南後，420元剛好歸零)」！
運轉方面，從台南站準時開車之後卻變了調，台南至大橋間開了將近三分鐘！這就是
在善化站和新營站稍有延誤開車的原因，一度到了嘉義站才恢復。只是萬萬沒想到，原本
還以為一切都高枕無憂！想不到抵達斗六站更是延誤增加到兩分鐘，外加田中站的慢行，
最終在員林站以延誤兩分鐘作收。看樣子E1000型電力機車，其中北端本務機編號E1010，
加速卻疑似有出現狀況！外加該本務機，早在十年前就曾經發生過位於彰化二水站南邊的
平交道所發生「火燒車事件」。搞不好就是因為先前火燒車的殘留痕跡，本務機加速才會
變成這個樣子！說不定到了明年以後，該本務機就此停用而面臨閃電退役的可能性極大！
更何況此型號的電力機車，明年正好是車齡屆滿30年，同時能使用的本務機，恐怕將跌出
50輛（目前能使用的電力機車為51輛）。外加未來的PP車本務機，全部改由E500型取代！
然而9/21搭乘的第一車，搭乘率不理想，大約兩至三成左右，而且有很多空位！八成
是被前方的自強110次(9/21由EMU3250的「特仕編組」來擔任)的生意給搶走了！不過至少
本人從台南至員林間，持電子票證一路坐到底！一度行經新市站時，正好有遇到列車長來
觀察座位的情況，幸好沒有驗票！至於搭乘自強號在員林站下車之後，同時直接平行轉乘
區間2154次前往新烏日站。運轉記實稍後呈現！