乘車日期：2025.08.28(四)
乘坐車次：554次 莒光
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→花 蓮，經由海線、北迴線(潮 基→潮 州不辦理客運業務)
乘坐區間：新 竹→萬 華，75.3公里
乘坐車廂：35FPK10413
列車編組：(順行端)
E222→45PBK10402→45MBK80014→35FPK10540→35FPK10502→
35FPK10409→35FPK10513→35FPK10510→35FPK10413→
35FPK10414→35FPK11504
(逆行端)
列車噸數：466噸
本 務 機：E222
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位：3車10號(山側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 19:21:14到(1 )晚2.3分 前車138次約晚2分出發
:23:43開 晚1.8分 31
北新竹 :25:39 晚1.3分 站 90→高 96
竹 北 :29:22到(2B)晚1.3分
:30:51開 晚0.8分
新 豐 :35:46 晚0.3分 高 96
湖 口 :40:56到(2A)晚1.0分
:42:56開 晚1.0分 27
北 湖 :45:43 晚0.8分 站 93→高 97
新 富 :46:41 晚0.8分 站 91
富 岡 :47:40 晚0.8分 站 94→高 99→低 90→定 94
楊 梅 :52:38到(2A)晚0.3分
:54:36開 晚0.5分 高 85
埔 心 :58:20 晚0.3分 站 84→高 94
中 壢 20:03:38到(2A)晚0.8分
:06:34開 晚0.5分 56 高 95
內 壢 :10:35 晚0.5分 站 90→高 94
桃 園 :15:45到(2 )晚0.8分
:18:36開 晚0.5分 58 彎 48→高 74
鳳 鳴 :22:42 晚0.3分 站 69→彎 66
鶯 歌 :27:15 晚0.3分 彎 59→高 90
山 佳 :30:44 晚0.3分 高 78
南樹林 :32:10 晚0.3分 站 74; 20:33:00超越1N次(小運轉線)
樹 林 :34:36到(2A)早0.5分 2B:1N次－20:37:50到
:38:26開 晚0.5分 33 [2]
浮 洲 :42:36 晚1.0分
板 橋 :45:33到(1B)晚1.5分 [3]
:46:42開 晚0.8分
萬 華 :51:47到(2A)早0.3分 待避1N次－20:55:28(1股)通過
:58:??開 晚1.?分
附 註
1. 巡航高速普遍不錯，路況良好、各站沒有明顯耽擱；進站除了竹北對位滑較久外多半
快狠準，因此站間大多能輕鬆開排點內，甚至提早抵達。
2. 樹林出站至大漢溪前彎道，車速很慢。
3. 題外話，這幾個月察覺板橋上行似乎都走2股(1B月台)到開，不曉得是否是1股因1A月
台在彎道內側被柱子影響，對運轉員而言視線較差的關係。假如刻意避免列車走1股
，無法像臺北一樣交互使用站內路線，則有可能使樹林板橋間，上行路塞情形越來越
常發生。