乘車日期：2024.04.01
乘坐車次：4029M(サンダーバード Thunderbird雷鳥29號)
乘坐區間：大阪→敦賀
乘坐車廂：サハ682-4301(第8車)
列車編組：クモハ683-5501→サハ682-4301→サハ683-4301→サハ683-4701
→モハ683-5401→サハ682-4401→モハ683-5001→サハ683-4302
→クロ683-4501(一列JR西日本683系電聯車B31編成)
列車噸數：不明，查不到
乘坐座位：8車5D號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過8車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
大 阪 :15:09:12開(晚0.3分)11番線
新大阪 :15:12:59到(準 點)4番線
15:14:13開(晚0.3分)
東淀川 :15:15:06
15:15:56追越782T次快速
吹 田 :15:16:46
岸 邊 :15:17:51
千里丘 :15:18:48
茨 木 :15:20:20
JR總持寺:15:21:28
攝津富田:15:22:25
高 槻 :15:23:45
島 本 :15:26:29
山 崎 :15:27:42 追越184C次普通
長岡京 :15:29:54
向日町 :15:31:49
桂 川 :15:32:25
西大路 :15:33:59
15:34:12追越780T次快速
京 都 :15:26:28到(晚0.5分)0番線，3番線:2852M次普通，30番線:1041M次特急
(はるか41號)
15:38:12開(晚0.8分)
山 科 :15:42:15
大津京 :15:46:12
唐 崎 :15:47:45
比叡山
坂 本 :15:48:58
雄琴溫泉:15:50:31
堅 田 :15:52:04 2850M次普通待避
小 野 :15:53:07
和 彌 :15:54:18
蓬 萊 :15:55:30
志 賀 :15:56:35
比 良 :15:57:51
近江舞子:15:58:57
北小松 :15:59:59
近江高島:16:03:10
安曇川 :16:05:18 1812M次普通待避
新 旭 :16:07:01
近江今津:16:09:29 2番線:3493次新快速待發
近江中庄:16:11:47
牧 野 :16:13:16
永 原 :16:16:56
近江鹽津:16:20:05
新疋田 :16:24:40
敦 賀 :16:31:07到(早0.5分)32番線(左側開門)，34番線:5060M次(しらさぎ60號)
乘後心得：應該很好猜為何又來搭乘雷鳥號，而這次預到的司機就開得一般般亮點不多，
但吹田→岸邊、山崎→向日町、山科→大津京、蓬萊→志賀跟近江中庄→牧野這些段還是
有破記錄，畢竟又不像台鐵的PP跟DR3100一樣是歡樂點，就算開得普通總還是有些段很飆
的~
而因為敦賀站現在的特急月台設在新幹線月台底下，線型差跟進站限速變低是可想而
知的，而因為後來我又有搭一次雷鳥到敦賀可判斷出新疋田→敦賀若開得好會比以前多
0.8分，那由此可見現在京都直達敦賀的點追趕空間其實比以前多了1-2分，考量到新幹線
在不同樓層排點蠻常只有10分鐘以內甚至只有7分鐘的，把點調鬆點讓雷鳥準點甚至提早
到敦賀的機率增加就不意外了。