乘車日期：2024.03.31
乘坐車次：2634M(みやこ路快速)
乘坐區間：奈良→六地藏
乘坐車廂：クハ221-65(第1車)
列車編組：クモハ221-65→モハ221-65→サハ221-65→モハ220-57→サハ220-57
→クハ221-65(一列JR西日本221系電聯車NC620編成)
列車噸數：不明，查不到
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車月台相對位置的時間。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，過道岔
為直線通過沒拐的速度，若有拐道岔則另有說明，以クハ221-65駕駛室內時速表的車速為
準
奈 良 :16:37:30開(準 點)4番線→出站左拐道岔(34)→高(74)
佐 保
號誌站 :16:40:49 (晚0.5分)站(68)→高(74)
平城山 :16:41:39 站(77)→高(88)→月台尾(52)
木 津 :16:44:31到(準 點)2番線
16:45:18開(準 點)→出站右拐道岔(42)→橋(74)→高(88)
上 狛 :16:47:09 (準 點)站(88)→高(92)→彎道(72→68)
棚 倉 :16:49:18 (準 點)站(84→90)→高(92)→彎道(72)→月台尾(50)
玉 水 :16:51:48到(準 點)1番線
16:52:13開(準 點)→高(90)
山城多賀:16:54:01 (早0.3分)站(60→44)→出站右拐道岔(42)→高(70)
→進站左拐道岔(58)
山城青谷:16:55:25 (早0.3分)站(60)→出站右拐道岔(58)→高(78)→低(72)
長 池 :16:57:12 (早0.3分)站(66→48)→出站右拐道岔(40)→高(74)→月台尾(36)
城 陽 :16:59:20到(準 點)1番線
16:59:54開(準 點)→高(90)
新 田 :17:01:50 站(92)→定速(80)
JR小倉 :17:03:13 站(76)→高(82)→月台尾(44)
宇 治 :17:04:35到(準 點)2番線，654M次普通1番線待避
17:05:22開(準 點)→彎道(68-64)→高(78)
黃 檗 :17:08:06 (準 點)站(66)→低(68)→高(78)
木 幡 :17:09:21 站(76)→高(76)→月台尾(56)
六地藏 :17:10:32到(早0.3分)1番線
17:11:10開(準 點)
乘後心得：隔了7年再度搭乘奈良線，跟當年不同的是雙線化區間增加了玉水=山城多賀、
城陽=新田跟宇治=JR藤森間，不過因為當年山城多賀站可以走直線高速通過，故玉水→
山城青谷反而是變慢0.5分的，而因為板上能比較的記錄也很少，故這司機也只是大致照
排點開而已，平城山→上狛就真的有創記錄，但其他段就是因為單線變雙線而提速，但
說真的感覺排點也不鬆就是，故司機也沒放多少水還是只能大致開到排點，畢竟要跟近鐵
競爭排得緊不意外就是。