乘車日期：2024.04.03(三)
乘坐車次：653次 莒光號
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：當日因地震臨時截短行駛區間為
蘇澳新→彰 化，經由海線
乘坐區間：七 堵→新 竹，100.4公里
乘坐車廂：50ED934 2
列車編組：當日臨時以EMU900型區間車編組替駛
(逆行端)
50ED934 1→50EM934 1→45EP934 1→50EM934 2→45EM934 3→
45EP934 2→50EM934 4→45EP934 3→50EM934 5→50ED934 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
==============================================================================
七 堵 18:50:39到(1B)晚13.8分 待避1247次(1A)18:57:01到→19:03:05開[1][2]
待避 181次(3B)19:00:22開
1A:1251次 19:06:04到
19:06:06開 晚23.0分 29 4A:5281次 待開
百 福 :09:28 晚22.5分 19:11:21超越西正線1247次
五 堵 :12:01 晚22.0分
汐 止 :13:39到(1A)晚21.8分
:14:30開 晚19.5分
汐 科 :16:06 晚19.0分
南 港 :19:42 晚18.8分 出發Y－進站急減速，被181次擋到松山
松 山 :23:12到(1B)晚19.3分
:24:19開 晚19.3分
光 復 :26:16 未 設 站
復 興 :27:08 未 設 站
臺 北 :29:56到(3A)晚18.0分 3B:181次 19:30:40開[3]
:34:00開 晚19.0分 38
西 門 :36:28 未 設 站
萬 華 :38:08到(2B)晚18.3分
:39:08開 晚16.3分 過新店溪底後急減速，被181次小擋
板 橋 :43:51到(2B)晚15.3分 19 3股:EMU3370降弓駐車
:45:28開 晚15.5分
浮 洲 :48:02 晚15.0分 站 84→高 85
樹 林 :50:36到(1B)晚14.0分
:51:55開 晚13.5分 高 83
南樹林 :53:57 晚13.0分 站 80→高 82
山 佳 :55:17 晚12.3分 站 81→高 99
鶯 歌 :58:32 晚11.5分 站 75→定 74
桃 園 20:06:34到(1A)晚10.5分
:08:07開 晚 4.0分 26 定100→高105
內 壢 :13:17 晚 3.3分 站 85→高 99→20:14.0被181次小擋
中 壢 :16:37到(3A)晚 2.5分
:17:43開 晚 1.8分 36 高100→定100
埔 心 :21:50 晚 0.3分 站100→高102
楊 梅 :26:51到(1A)晚 1.8分 待避5281次 20:31:08通過
:32:51開 晚 5.8分 56 高108
富 岡 :38:43 晚 5.8分 站102
新 富 :39:35 晚 5.5分 站107
北 湖 :40:27 晚 5.5分 站104→高108; 1A:1243B次交會
湖 口 :42:43到(1B)晚 4.8分
:44:12開 晚 4.3分 彎106→高110→20:47.3~20:52.3慢行[4]
新 豐 :49:07停 臨 停
:49:23開 晚 4.0分 63 彎 60→高101→進站慢行
竹 北 :54:50到(1B)晚 4.8分
:55:42開 晚 4.8分 定 60，整路慢行至新竹
北新竹 21:01:19 晚 5.3分
新 竹 :03:03到(2A)晚 5.0分 52 3A:2557次(EMU548)待開
:04:33開 晚 3.5分
備 註：
1. 行包貨物裝在橘色塑膠箱內，與工作人員同於月台11車處等候，然而本車七堵係按照
區間車位置停車辦客，故物品需再往後搬運三節車廂長度才能送上車，需多花一些時
間。不過到最後關頭，本車待避完1247次、出發前又把所有貨品搬下車，看來工作人
員們似乎不曉得當天取消行包業務，因此，不知道是因行包問題擔擱，延長停靠時間
太久，導致本車於七堵先行待避181次，並連帶讓1247次超越，還是運轉整理上本來
就有如此打算？
2. 承上，七堵、汐止、松山、萬華、湖口、竹北停靠區間車位置；臺北、板橋、樹林、
桃園、中壢、楊梅、新竹比照對號車停靠1至10車位置。
3. 本車進臺北站停車、開門後，181次仍未關門。
4. 查詢列車動態，當時1241次約晚11分，猜測新豐臨停、竹北進站Y慢行、竹北至新竹
全程慢行皆因路塞影響導致。
5. 本車後續至後龍晚3分、至通霄晚6分，但至大甲以後均恢復準點，惟網路動態資訊僅
供參考。
乘後心得：
受前天早上8點花蓮淺層規模7.2地震影響，東部幹線多處路線受阻，因此純東部幹線
對號車均停駛，想必樹調幾乎塞滿沒開出去的編組，才使得有外段3000型需臨時留置板橋
站通過線；跨線班次則大多以七堵為起迄，僅本車由蘇澳新站特開，但因蘇新號誌故障，
誤點約38分開車，透過適度趕點及縮短停靠時間，瑞芳約晚18分出發、七堵僅晚13分到。
運轉方面，由松山、湖口優異的起步和桃壢、楊湖站間車速來看，司機是有趕點的意
圖，只可惜中壢以前距181次太近，自強號僅雙門，又得多應付北桃一大票短程站票旅客，
上下車多少會有所耽擱，造成路塞和龜不完、殺傷力比想像中大不少的ATP。湖口以南沒意
外是調度員考量1241次已快到終點，所以沒打算抓下來讓本車超越，才不會被迫再多待一
班283次，讓本車進海線後再去趕點，算是能夠理解，畢境一路下來從晚23分曾有順利恢復
準點，已經算是不錯了。
搭乘率方面，臺北以前人非常少，臺北中壢間為最尖峰路段，北、板兩站甚至有人放
棄上車，中壢以南筆者所處最末10車座位仍客滿，並有數人站立，可見除了高鐵，連假前
一晚西部選擇臺鐵南下的中長程旅次還是有一定需求。就臨時改出區間車編組而言，9、10
車不僅不影響反倒還增加運能，但不曉得已預售的1至8車座票如何處理對號問題？