乘車日期：2023.09.24
乘坐車次：2052
乘坐區間：台中→竹北
乘坐車廂：ED944 2(第10車)
列車編組：50ED944 1→45EM944 1→45EP944 1→50EM944 2→45EM944 3
→45EP944 2→50EM944 4→45EP944 3→45EM944 5→50ED944 2
列車噸數：470噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」山線通過1車後續則為通過10車燈或月台相對位置的時間。
台 中:09:15:38開(晚0.8分)2B，1A:2606次
五 權:09:18:00 (晚1.0分)
大 慶:09:19:13 (晚1.3分)
烏 日:09:21:20 (晚1.3分)
新烏日:09:22:35到(晚1.5分)1A
09:23:41開(晚1.8分)
成 功:09:26:49 (晚1.8分)進站中速2A通過，2154次1B交會
追 分:09:29:36 (晚1.0分)進站緩速，拐2A通過
大 肚:09:32:39 (晚0.3分)
龍 井:09:35:30 (早0.5分)
沙 鹿:09:39:37到(早1.0分)1A，交會2611次09:41:54(晚1.0分)到1B
09:42:28開(早0.5分)ATP*45秒
清 水:09:46:19到(早0.8分)1B
09:48:05開(準 點)
東正線，09:50:27交會2513次
台中港:09:52:40 (晚0.3分)
大 甲:09:56:52到(早0.3分)2A，交會2007次09:58:11(早0.3分)到1月台
10:01:24開(晚0.5分)ATP*28秒
日 南:10:05:07 (準 點)西正線
苑 裡:10:10:38到(早1.3分)2月台，交會109次10:12.5(晚2.0分)通過，2604次
10:13:35(晚2.5分)出1A
10:15:57開(晚2.0分)ATP*72秒
通 霄:10:22:34到(晚1.5分)1A，2517次10:22:03(晚2.0分)到1B，2月台:2613次
10:23:25開(晚1.5分)ATP*40秒，東正線
新 埔:10:27:36 (晚1.0分)
白沙屯:10:30:11到(晚0.3分)
10:31:24開(晚0.5分)ATP*21秒
龍 港:10:37:15 (晚0.3分)
後 龍:10:40:05到(準 點)
10:41:14開(晚0.3分)
10:44:20交會2521次(晚1.5分)
大 山:10:44:35 (晚0.5分)出站拐單線
談文南:10:48:37 (晚1.0分)
談 文:10:49:46 (晚1.3分)
竹 南:10:53:09到(晚1.3分)1A，3B:1234次
10:54:59開(晚1.0分)
崎 頂:10:58:53 (晚1.0分)
香 山:11:02:41 (晚0.8分)2B:2163次
三姓橋:11:04:30 (晚0.5分)
新 竹:11:08:19到(晚0.3分)進站被1178次擋；1月台，2A:1147，3A:2523次
11:09:23開(晚0.5分)
北新竹:11:10:49 (早0.3分)
竹 北:11:16:10到(晚1.3分)進站緩速，1A
乘後心得：很難得又出現成追線的區間快車，且上次搭的時候還沒有EMU900型就特別來搭
，且要看到成功進站號誌亮雙黃燈平常可沒有機會的，但時間因素沒機會搭到2051次，不
然追分北的進站號誌平常也沒機會看到亮雙黃燈，總之出現經成追線的快車真的非常難得
就是。
不過可惜的是司機蠻經濟運轉，整段亮點只有大山到談文南而已，反正排點蠻鬆是蠻
好追趕；而排點上奇怪的點就是山線路段跟2131次太近，還有新竹進站排得跟1178次太近
，然後北新竹到竹北排太緊，以這班車竹北要折返來說當然不可能直進2B，排6.0分真的
要完美演出才開得到，更別說是省電派的司機了，而這當然也是我第一次搭北上(順行)
列車進竹北站1A月台，難得的路徑當然要來刷一下就是。