乘車日期：2023.06.26(一)
乘坐車次：120次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：新 竹→松 山，84.5公里
乘坐車廂：50EP3242
列車編組：(順行端)
45ED3242－45EM3242－45EP3243－45EM3245－
　　　　　45EM3244－50EP3242－45EM3243－45ET3241－
　　　　　45EM3242－45EP3241－45EM3241－45ED3241
(逆行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席－7車2號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 14:13:14到(1 )晚2.3分
:14:31開 晚1.5分
北新竹 :15:53 晚1.5分 站 78→高 93→低 80→高 99
竹 北 :18:56 晚1.5分 站 97→高 99→彎 69
新 豐 :22:15 晚1.3分 站 70→高123
湖 口 :25:44 晚1.3分 站105→定105; 2B:8794次(EMU3290)待避
北 湖 :27:14 晚1.3分 站105
新 富 :28:05 晚1.0分 站110
富 岡 :28:54 晚1.5分 站108→高112→低 96→高109
楊 梅 :32:53 晚1.5分 站100→高117; 2B:1208次(EMU939)待避
埔 心 :35:01 晚1.5分 站107→定110→定100
中 壢 :39:22到(1 )晚1.8分
:40:38開 晚1.8分 27 高 86→低 80
內 壢 :44:09 晚1.8分 站 85→高109
桃 園 :48:46到(2 )晚1.8分
:49:57開 晚1.0分 30 高 94→定 75
鶯 歌 :57:09 晚0.8分 站 63→高105
山 佳 15:00:19 晚0.3分 站 80→高 95
南樹林 :01:38 晚0.8分 站 93
樹 林 :03:24 晚0.5分 站 71→高 91; 2B:4208次 待開
浮 洲 :05:34 準 點 站 50; 15:05.5被1202次擋
板 橋 :08:32到(1B)晚0.5分
:10:34開 晚0.5分
萬 華 :14:42 晚0.8分
臺 北 :18:15到(4B)晚0.3分
:21:36開 晚0.5分 高105
松 山 :27:35到(2A)晚0.5分
:28:54開 晚1.0分
乘後心得：
其實縱貫線北段EMU3000上行竹壢24.5分、壢桃8.0分、桃板19.0分、板北8.0分理論上
並沒有太緊湊，不過中間幾處能開到120kph以上的直線路段，如新豐~湖口、北湖~新富、
楊梅~埔心看來還是得把握住，若經濟運轉帶過去還是有可能倒貼。昨天北段就有點可惜，
新豐後、南樹林前太晚才加速，北湖~新富、中原~內壢沒衝上去，平鎮未過又太早減速，
故除桃園~臺北外都有些微增延。桃板段大致上還滿符合EMU的水準，不過山佳~南樹林1.0
分實在是有點緊，也可惜板橋疑似進路和前方晚2分的1202次重複到，否則應該板橋就有辦
法恢復準點了。
是說EMU900及3000車內隔音還不錯，3000加速過程中急衝度感覺限制得不錯，坐在車
內不太容易有速度感，北松間華山~光復確實飆很快，但不確定是哪段拖到，仍是僅有壓線
6.0分跑完；先前坐EMU500動改車，過華山才加到96kph，後一路惰行到東興路後最低僅63
kph轉下坡進松山，這麼經濟佛系省電的開法，北松也只要5分50秒。