乘車日期：2023.04.09
乘坐車次：223
乘坐區間：花蓮→板橋
乘坐車廂：DR3050(第1車)
列車編組：45DR3015→40DR3078→45DR3016
→45DR3029→40DR3085→45DR3030
→45DR3049→40DR3095→45DR3050
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車30號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:14:07:26開(晚0.5分)1月台，3B:177次
北 埔:14:12:43 (晚0.8分)
景 美:14:16:22 (晚0.3分)
新 城:14:19:27 (晚0.5分)
崇 德:14:22:27 (晚0.5分)
和 仁:14:28:13 (晚0.3分)
和 平:14:32:38 (晚0.3分)
漢 本:14:35:10 (晚0.3分)
新觀音隧道14:35:48進14:41:17出(5分59秒)
武 塔:14:42:45 (早0.3分)
南 澳:14:45:03 (早1.0分)
東 澳:14:49:47 (早1.3分)
永 樂:14:53:35 (早1.0分)
蘇澳新:14:56:16 (早1.3分)
新 馬:14:58:06 (早1.0分)
冬 山:15:01:05 (早1.0分)4191次待避
羅 東:15:04:06 (早1.5分)230次進2A，2B:4182次
中 里:15:05:19 (早1.3分)
二 結:15:06:14 (早1.3分)
宜 蘭:15:09:54 (早1.5分)2B:4184次
四 城:15:12:20 (早1.8分)
K66+660~K65+240限速40
礁 溪:15:17:27 (晚0.5分)
頂 埔:15:19:54 (晚0.5分)
頭 城:15:21:18 (晚0.3分)
外 澳:15:23:18 (早0.3分)
K51+400~K50+620限速80
龜 山:15:25:47 (早0.3分)
K48+700~250限速80
大 溪:15:28:56 (準 點)
大 里:15:31:52 (早0.3分)
石 城:15:33:35 (早0.5分)
K32+950~650限速40
福 隆:15:38:22 (晚0.8分)
K29+500~200限速45
貢 寮:15:42:29 (晚1.5分)
K25+400~100限速45
雙 溪:15:47:58 (晚3.0分)7555次2月台待避
牡 丹:15:51:22 (晚2.8分)
三貂嶺:15:55:00 (晚2.5分)
猴 硐:15:57:29 (晚2.0分)
瑞 芳:16:01:30 (晚1.5分)1月台:2243，3月台:4832次
四腳亭:16:05:15 (晚0.8分)
暖 暖:16:07:10 (晚0.8分)
八 堵:16:08:48 (晚0.8分)1221次出3A(晚0.8分)
七 堵:16:10:47 (晚0.8分)3B:139次
百 福:16:13:06 (準 點)
五 堵:16:15:24 (早0.5分)
16:15.8起被4183次擋到松山
汐 止:16:18:31 (晚0.5分)2184次16:17:50(晚0.8分)到2B
汐 科:16:22:36 (晚2.5分)
南 港:16:26:30 (晚2.5分)
松 山:16:30:28到(晚2.5分)1B
16:31:47開(晚1.8分)重開一次車門才發車
台 北:16:40:10到(晚3.3分)3B
16:42:19開(晚2.3分)
萬 華:16:45:58 (晚2.0分)
板 橋:16:50:11到(晚1.8分)2A
16:52:20開(晚2.3分)
乘後心得：691次復興號退休後改成223次首搭但也是它倒數第3次行駛，不過排點沿用原
691次的點當然就相當歡樂，這天的司機就開得正常，漢本之後因為提早就開始省油，被
連續慢行弄到誤點後也就正常開也沒說哪段開得比較快，但看起來221次表現不算好使得
223次被回堵蠻嚴重，因此松山跟台北就誤了一些點到站，台北到板橋有開得比較好一些
，比不少PP開得快了，不過平常的PP在這段都很省電就是。
話說這天223次的搭乘率就一般般，難怪改點就直接停駛沒打算換車再跑，或許是覺
得靠221、421、177次就很夠載了吧。