乘車日期：2022.11.18
乘坐車次：477次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45EM3191
列車編組：EMU3000型第19編組
列車噸數：50+45*11=545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：2車10號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端10輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:33:06到(晚11.0分)(3B)
18:36:02開(晚11.0分)
萬 華 18:39:20 (晚10.8分)
板 橋 18:42:51到(晚10.8分)(2A)
18:44:01開(晚11.0分)
浮 洲 18:46:03 (晚11.0分)
樹 林 18:48:34到(晚10.5分)(1B)
18:49:57開(晚11.0分)
南樹林 18:51:43 (晚10.8分)
山 佳 18:52:57 (晚10.5分) 開始一路被1239次擋
鶯 歌 18:57:03 (晚11.5分) 施工慢行時速60公里
桃 園 19:07:32到(晚14.5分)(1A)1239次停1B月臺待避
19:08:51開(晚13.8分) 開始一路被1235次擋
內 壢 19:13:57 (晚14.5分) 19:18:40~19:19:30臨時停車
中 壢 19:21:00到(晚18.0分)(3 )
19:22:21開(晚17.3分)
埔 心 19:27:48 (晚18.3分)
楊 梅 19:31:51 (晚20.3分) 1235次停1A月臺待避
富 岡 19:35:48 (晚20.3分) 2253次停2B月臺待避
新 富 19:36:36 (晚20.0分)
北 湖 19:37:27 (晚20.5分)
湖 口 19:38:51 (晚20.3分)
新 豐 19:42:13 (晚20.3分)
竹 北 19:45:20 (晚19.8分)
北新竹 19:48:04 (晚20.0分)
新 竹 19:49:57到(晚20.0分)(2A)
19:51:12開(晚19.3分) 被2551次(不確定)擋到香山
三姓橋 19:56:27 (晚20.5分)
香 山 19:58:15 (晚20.3分) 2551次停2B月臺待避
崎 頂 20:02:02 (晚20.0分)
竹 南 20:05:36到(晚19.5分)(2B)
20:07:01開(晚20.0分)
造 橋 20:10:13 (晚19.8分)
豐 富 20:13:01 (晚19.5分)
苗 栗 20:15:48到(晚18.8分)(1 )
20:16:44開(晚18.8分)
南 勢 20:20:57 (晚18.0分)
銅 鑼 20:22:57 (晚18.0分)
三 義 20:26:35 (晚17.5分)
泰 安 20:31:45 (晚17.3分)
后 里 20:33:00 (晚17.5分) 被177次擋到豐原，20:37:32~20:37:58臨時停車
豐 原 20:40:15到(晚20.3分)(1B)3297次停1A月臺待避
20:41:58開(晚21.0分)
栗 林 20:43:45 (晚20.3分)
潭 子 20:44:47 (晚20.3分) 177次停1A月臺待避
頭家厝 20:45:49 (晚20.3分)
松 竹 20:46:36 (晚20.0分)
太 原 20:17:28 (晚20.0分)
精 武 20:48:21 (晚19.8分)
臺 中 20:50:16到(晚20.3分)(1B)
20:51:42開(晚19.8分)
五 權 20:53:29 (晚19.5分)
大 慶 20:54:34 (晚19.5分) 被2628次擋到成功
烏 日 20:57:34 (晚20.5分)
新烏日 20:59:00 (晚21.5分)
成 功 21:00:35 (晚21.5分)
彰 化 21:06:35到(晚21.5分)(1 )
21:08:15開(晚21.3分)
花 壇 21:12:36 (晚20.5分)
大 村 21:15:06 (晚20.5分)
員 林 21:18:30到(晚20.5分)(2B)
乘後心得：
這天由於141有旅客身體不適需緊急處理的情況，所以鄰近列車誤點都很多，
而477次在臺北就已經誤點到站。雖然司機有努力想減少誤點，
不過還是不敵調度員調度不佳。首先是山佳讓1239次先開車，
使得477次被一路擋到桃園，而且還拐1A月臺。如果1239次是準點，
先讓1239次開車就合理。不過從山佳過後就被擋來看，1239次顯然也誤點，
加上鶯歌1A月臺有4240次待開不能排待避，所以仍然應讓1239次在山佳待避，
才是比較適當的。而這個有問題的調度也造成連鎖反應，
接著換成1235次一路擋477次。以447次桃園開車後就被擋來看，
讓1239次在山佳待避，讓1235次在桃園待避，才是比較合理的調度。
接著新竹開車後就被前方區間車擋，不確定是不是2551次，如果是，
代表2551次也誤點不少。之後則是后里→豐原間被177次擋，
原本以為之後會讓477次龜在177次後面，結果177次在潭子待避477次。
如果是這樣，在177次有停后里的情況下，應該直接讓177次在后里待避比較好。
最後則是在大慶過後一路被2628次擋，考量2628次會走海線，也只好硬擋。
EMU3000型也已經營運快1年了，除了司機跟排點人員之外，
調度員也應該要清楚EMU3000型的性能，不能跟PP用一樣的行點判斷待避站，
否則基本上就是調度慢半拍。