乘車日期：111年05月26日(四)
乘坐列車：516次海線莒光號(每日行駛)
行駛區間：新左營→七堵(潮州→新左營回送)
乘坐區間：臺南→田中(116.1公里)
列車編組：
(七堵端)
E234
7 40FPK 1005T
6 40FPK 1016T
5 40FPK 1003T
4 40FPK 1015T
3 40FPK 1105T
2 40FP 10041(K)T
1 40FPK11104T
(新左營端)
列車噸數：96+40*7=376噸
乘坐位置：3車42號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 12:58:55停/1 +2.0 2B:3732次區間車(EP612)抵達終點
13:00:21開 +1.3
X:3187次區間車(EMU800)
大橋 03:16通
永康 05:44通
新市 09:00通 2A:3188次區間車(EP843-44)待避
X:115次PP自強號
南科 11:56通
X:3191次區間車(EMU800)
善化 13:45通
曾文溪橋 15:11上 過橋時間:82秒
X:507次自動門莒光號
16:33下
拔林 16:38通
隆田 18:04通
林鳳營 21:36通
柳營 23:54通
新營 27:02停/1A 0
29:12開 +0.3
後壁 35:51通
X:3201次區間車(EMU800)
梅花燈:上茄苳平交道(本車沒減速)
南靖 39:54通
X:117次PP自強號
水上 41:37通
北回 43:20通 已廢站
嘉義 47:36停/2A +1.5
50:36開 +1.5
嘉北 54:36通
X:511次手動門莒光號
X:8791次回送列車(E218-EP845)
民雄 14:00:36通
X:2163次區間車(EMU700)
大林 04:27通
X:7201次貨物列車(R152)
石龜 07:38通
斗南 10:48停/1A +3.8 2:3217次區間車(EP865-66)停靠
12:03開 +3.0
X:121次PP自強號
斗六 18:39停/2A +2.8
20:20開 +2.3
石榴 24:59通
林內 28:25通 1A:2173次區間車(EP805-06)出站
濁水溪橋 30:51上 過橋時間:59秒
31:50下
二水 35:06停/1 +3.0 2B:2717次區間車(DR1000*3)待開
35:47開 +1.8
田中 41:50停/1A +2.8 2:3237次區間車(EP855-56)停靠
42:46開 +1.8
便當出現區間：臺南開車後
乘後心得：
前一天就有接到發生事故、返回台車公司維修的EP845編組四節車廂要出廠返回嘉義的
消息，但是隔天早上我要上班無法拍，午餐過後上了516才發現那台車居然還沒到嘉義，不
過算算時間會在516路過嘉義前後抵達嘉義，我是來不及換區間車去其他站拍了，就乾脆懶
得去拍照。通過嘉北後不久就看到省道旁圍牆有很多人在那裏等著拍，還好我沒有去，如
果是柴電舊莒光號跑西部我才會有動力去跟別人擠。
原本以為EP845回去嘉義後應該會再重新編組、試車一陣子看看是否有問題，想不到
5/31搭乘150次就看到EP845-46出來載客了，原本與EP846混合編組的EP857就被放在嘉義機
務段外。
運氣不錯搭到FPK1100型客車，這款車廂內裝與普通的摺疊門車無異，差在有寬大的車
長室，除了車長辦公桌椅外，還有一排能坐四五個人的長條椅，要裝下所有工作人員+斯巴
克推車+車勤推車也完全不是問題，當天斯巴克新營過後就在裡面休息。不過經歷10600客
車改造案後FPK1100只剩3輛，而且因為沒加裝哺乳室、座位只有5~44號，在台東機務分段
被冷凍了好幾年，只有藍寶寶回送或是三級檢修才會出現直到2018年才復出，要遇到真的
很不容易，2021年11月19日我有遇到過一次，但是那天是星期五傍晚的521次，車上人超多
無法進行各種可疑活動，直到這天我才有機會進行。