乘車日期：111年05月17日(二)
乘坐列車：144次山線自強號(每日行駛)
行駛區間：屏東→基隆
乘坐區間：臺南→田中(116.1公里)
列車編組：
(屏東端)
E1061
1 35PPC1416
2 35PPT1097
3 35PPH1355
4 35PPT1107
5 35PPT1133
6 35PPT1125
7 35PPC1419
8 35PPH1316
9 40PPT2007
10 35PPT1106
11 35PPT1073
12 40PPP2501
E1046
(基隆端)
第12車指定親子車廂
列車噸數：60+40*2+35*10=550噸
乘坐位置：11車
臺南=永康:10號(海側靠窗)
永康=田中:49號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 17:30:36停/1 -1.5 2A:3757次區間車(EMU500*4)停靠
35:45開 +0.8 3231次區間車(EMU800)進站
大橋 38:59通
永康 miss 停/2A
43:03開 +1.0
新市 46:46通
南科 49:07通
善化 51:32停/1A +1.5 2:3029次區間快車(EP574-72)進站
52:22開 +0.3
X:129次PP自強號
曾文溪橋 55:21上 過橋時間:79秒
56:40下
拔林 56:46通
隆田 57:51通 2B:3763A次回送車(EP612)待開
X:3241次區間車(EMU800)
林鳳營 18:00:35通
柳營 02:45通
梅花燈慢行:義士路平交道
新營 06:50停/1A +1.8 1B:3947次區間車(EP847-48)停靠
08:14開 +1.3
後壁 14:18通
南靖 17:28通
X:373次自強號(DR29/3000*9)
水上 19:03通
北回 20:20通 已廢站
嘉義 24:16停/2A +2.3 等候2203次橫越前方進站
2203次 24:50停/2B +2.8 區間車，EP729-30
26:10開 +2.3
嘉北 29:34通
X:135次PP自強號
民雄 34:53通
X:561次自動門莒光號
X:3257次區間車(EMU800)
大林 37:59通
石龜 40:40通
斗南 42:36通
X:2213次區間車(EMU800)
斗六 47:25停/2A +4.5
48:40開 +3.8
石榴 52:51通
X:3267次區間車(EMU800)
林內 55:29通
濁水溪橋 57:37上 過橋時間:49秒
X:175次PP自強號
58:26下
二水 19:00:13通
X:2023次區間快車(EMU500*8)
田中 04:19停/1A +4.3
05:18開 +4.3
便當出現區間：嘉義開車後
乘後心得：
4月開始的疫情，進入5月已經變得一發不可收拾，台鐵很多員工接連確診隔離，人力
嚴重短缺，5/14起大量停駛區間車班次；與去年5月疫情相較，那次單純為旅客需求減少，
停駛班次以對號車為主，與今年有明顯差異，今年的減班使小站的班距大幅拉長，沒看網
路時刻表就到小站等車變成一件很可怕的事情。
這是5/14減班後筆者首次紀實(5/17早上有班371次沒紀錄)，兩趟車都發現乘客也因為
疫情大幅減少，144次臺南開車時為下班下課時間，但是11車還有些座位，新營下去很多通
勤客以後，整節車廂剩下10名乘客，生意非常慘。
不過奇怪的是這波疫情始終沒禁止車上飲食，列車上照樣發售便當，與前兩年稍有風
吹草動就禁止車上飲食、高鐵全車對號座相較，真是令人費解，大概是因為今年有疫苗了
吧?