作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-07-05 14:51:22乘車日期：2022.07.02(五)
乘坐車次：1038次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：沙 鹿→汐 止(180.8公里)
乘坐車廂：45EM909 5
列車編組：(順行端)
50ED909 2→45EM909 5→45EP909 3→50EM909 4→45EP909 2→
45EM909 3→50EM909 2→45EP909 1→45EM909 1→50ED909 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
沙 鹿 18:39:45到(1B)晚1.8分 1A:2627次(EMU533+EMU554)18:39:34到
:40:35開 晚0.5分 2B:2622次(EMU534)待避 18:35:21到; 高 96
清 水 :44:00到(1B)準 點
:44:48開 晚0.3分 彎 71→高104
臺中港 :49:26 準 點 站 85→高106
大 甲 :53:38到(2A)早0.3分 交會521次(1)18:55:29到
:56:26開 晚0.5分 ATP*26秒; 岔 49→高102
日 南 19:00:17 晚0.3分 站 97→高108→定108
苑 裡 :05:43到(2 )晚0.3分
:06:43開 晚0.3分 岔 54→高104
通 霄 :12:31到(1A)準 點
:14:28開 晚0.5分 東正線; 高 93
新 埔 :18:49 晚0.3分 站 92
白沙屯 :21:43到(1B)晚0.8分
:22:26開 晚0.5分 高 98
龍 港 :28:20 晚0.3分 站 86
後 龍 :31:35到(2A)準 點
:33:18開 晚0.3分 定 84→岔 56
大 山 :37:20 晚0.8分 定 94
談文南 :40:35 晚0.5分 站 90
談 文 :41:49 晚0.8分 站 85→高 90
竹 南 :45:59到(1A)晚1.0分
:47:51開 晚0.8分 慢慢加速至崎頂V90
崎 頂 :52:27 晚1.5分 站 90→定 90→定 96
香 山 :56:36 晚1.5分 站100; 1A:2552次 待避
三姓橋 :58:29 晚1.5分 站 99
新 竹 20:02:26到(1 )晚1.5分
:04:28開 晚0.5分
北新竹 :06:15 晚0.3分 站 75→高 92
竹 北 :10:21到(2B)晚1.3分
:11:10開 晚1.3分 高 85→彎 71
新 豐 :15:02 晚1.0分 站 69→高 96
湖 口 :19:49到(2A)晚1.3分
:20:40開 晚1.3分 ATP*18秒
北 湖 :22:41 晚0.8分 站103
新 富 :23:34 晚0.5分 站105→高113
富 岡 :24:24 晚0.5分 站107→定100→定 56→岔 32
楊 梅 :30:55到(2B)晚1.0分 待避288次 20:34:51通過
:36:49開 晚0.8分 ATP*34秒
埔 心 :40:43 晚0.3分 站 98
中 壢 :45:40到(1 )晚0.8分 開山側車門，再重開海側車門
:47:24開 晚0.5分 高 99
內 壢 :50:54 準 點 站 96→高101→定 96
桃 園 :56:08到(2 )晚0.3分
:58:26開 晚0.5分 ATP*39秒
鶯 歌 21:06:58到(2A)晚1.5分
:07:51開 晚1.3分 高101
山 佳 :11:26 晚1.5分 站 76
南樹林 :12:44 晚1.3分 站 88
樹 林 :14:57到(2A)晚1.0分 2B:4215次(EMU910)21:15:17開
:16:25開 晚0.5分
浮 洲 :18:59 早0.5分
板 橋 :21:52到(1B)早0.3分
:24:46開 晚0.8分 ATP*25秒
萬 華 :29:09 晚0.3分 通過速度非常慢
臺 北 :33:24到(4B)晚0.5分
:37:19開 晚0.3分
松 山 :44:10到(2A)晚1.3分
:45:12開 晚1.3分
南 港 :47:25 晚0.5分 中正線
汐 科 :50:34 早0.5分
汐 止 :52:15到(2A)早0.8分
:54:12開 晚0.3分 中正線
乘後心得：
在沙鹿市區用餐完畢後，回程挑選18點以後唯一的城際列車，也就是前身為522次莒光
號的本班車結束行程。替駛莒光號的區間快在上行方向就沒再拆分班次，直接由潮州一車
到底北上七堵，成為近年來行駛距離最長的區間快車，若未來城際車隊規模補足，應該就
不再復見了。
承上述，這班1038次的前身是莒光號，從運轉狀況來看，感覺莒光號的「靈魂」仍在
，只是車殼車體換成900而已......大部分路段不僅是經濟運轉，連不少車站的起步加速都
相當緩慢，不禁讓自己懷疑當下是在搭什麼車？為何準誤點維持地還算可以，因各站停靠
時間幾乎都安排2分鐘，站間拖延的1分鐘就靠這消化，至少讓延誤不會增加擴散，否則再
慢下去，恐怕得要追加待避2次了。整趟將近200公里下來就沒有值得提的地方嗎？其實，
湖口回過神到富岡，以及最後的松山汐止段還不錯快。前者讓我不禁感覺是換給不同人開
的車，湖口前後反差不小？後者則感謝調度員給了較佳路徑，司機可能趕下班沒放水太多
，只跑7.0分，現在難得還能搭到區間快高速通過南港，實在是過癮，希望將來維持原狀不
要輕易增停。