乘車日期：2021.09.13
乘坐車次：2011
行駛區間：七堵→彰化，經由山線
乘坐區間：松山→竹南
乘坐車廂：45EM 519
列車編組：(逆行端)45EMC520→45EP 520→45ET 520→45EM 520=
45EMC519→45EP 519→45ET 519→45EM 519(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車山側長條座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
松山 05:15:52到 晚0.8分
:16:33開 晚0.5分
臺北(3A) :21:58到 準 點
:24:38開 晚0.8分 ATP 20秒
萬華 :28:22 晚0.8分
板橋 :32:24到 晚1.5分
:33:16開 晚1.3分
浮洲 :35:52 晚1.3分
樹林 :38:27到 晚1.5分 1A:4144次(EMU514+EMU512)
:39:29開 晚1.5分
南樹林 :41:48 晚1.8分
山佳 :43:09 晚1.8分
鶯歌 :47:10到 晚2.3分
:47:55開 晚2.5分
桃園 :56:43到 晚3.8分
:57:37開 晚3.5分 ATP 29秒
內壢 06:03:32到 晚4.5分
:04:28開 晚4.5分 ATP 33秒
中壢 :08:26到 晚4.5分
:09:08開 晚4.3分 ATP 16秒
埔心 :14:55到 晚5.0分
:15:43開 晚5.3分
楊梅 :19:17到 晚5.3分
:20:16開 晚5.3分
富岡 :25:37 晚6.0分
新富 :26:33 晚6.0分
北湖 :27:25 晚6.0分 1A:2123次(EMU719+720)
湖口 :29:35到 晚6.0分
:30:29開 晚6.0分
新豐 :35:23到 晚6.0分
:36:13開 晚6.3分
竹北 :40:27到 晚6.0分
:42:01開 晚6.5分
北新竹 :45:38 晚6.8分
新竹 :47:22到 晚6.3分
:48:53開 晚6.0分
三姓橋 :53:21 晚6.3分
香山 :55:16 晚6.3分
崎頂 :59:09 晚6.3分
竹南(2B) 07:02:51到 晚5.8分 2A:2511次(EMU521)接駁，07:03:56開車
:03:53開 晚6.0分
乘後心得：
相隔4個多月，再度搭乘首班區間快南下，沒想到今天所遇到的編組竟然還是未改造車，且
據說是車況不佳的未改車。松山臺北間開得還不錯，一如往常約在5.5分內跑完；臺北過後
直到中壢反而開得非常慢，起初還以為是7021次跑得較早壓在前頭擋路，後來發現7021次
今天可沒跑這麼早，因此並非調度問題。再者有發現通過中性電後、起步加速階段動力不
太穩定，出力時常中斷，也有許多路段是突然失去動力後，剛好滑行到站內停車；但中壢
過後的長站距區間如楊梅湖口間、新竹竹南間倒是仍勉強維持表現，使誤點沒增加太多。
下車後再追蹤列車動態，進入臺中地區誤點又暴增到8分，除了等待接駁的2511次外，167
次及連帶的附近幾班車皆受波及，還是希望能「盡快」透過機電系統更新來改善某些編組
車況不佳的窘境。