乘車日期：2020.07.21
乘坐車次：516次莒光號
乘坐區間：彰化→樹林
乘坐車廂：40FP10017
列車編組：E220+8輛10000系列客車
列車噸數：96+40*8=416噸
本務機：E220
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐2車49號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有列車號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 15:05:30到(晚 0.5分)(3A)
15:08:26開(晚 0.5分) 溪南後拐海線西正線
追 分 15:16:39臨時停車 (2B)交會2619次
15:18:19開(晚 2.3分)
大 肚 15:23:19 (晚 3.3分)
龍 井 15:26:40 (晚 3.8分) 慢行1
沙 鹿 15:31:29到(晚 5.0分)(1B)
15:32:43開(晚 4.8分)
清 水 15:36:19到(晚 3.8分)(1B)
15:37:26開(晚 4.0分) 清水→大甲走東正線
臺中港 15:42:55 (晚 3.5分)
大 甲 15:47:25到(晚 3.5分)(1 )
15:48:40開(晚 3.8分)
日 南 15:53:18 (晚 3.8分) 慢行2
苑 裡 15:59:40到(晚 4.8分)(1B)
16:00:55開(晚 5.0分)
通 霄 16:07:00到(晚 4.0分)(1A)
16:08:25開(晚 4.5分)
新 埔 16:13:25 (晚 4.5分)
白沙屯 16:15:30 (晚 4.0分)
龍 港 16:21:25 (晚 4.0分)
後 龍 16:24:33到(晚 3.5分)(2A)
16:25:34開(晚 2.5分) 大山進站拐道岔
大 山 16:29:29 (晚 2.5分)
談 文 16:34:19 (晚 1.3分)
竹 南 16:38:13到(晚 1.3分)(1A)
16:39:49開(晚 0.8分)
崎 頂 16:44:04 (晚 0.5分)
香 山 16:48:19 (晚 0.8分) 1238次停1A月臺待避
三姓橋 16:50:26 (晚 1.0分)
新 竹 16:54:45到(晚 0.8分)(1 )
16:56:32開(晚 0.5分)
北新竹 16:58:42 (晚 0.3分)
竹 北 17:01:49 (晚 0.8分)
新 豐 17:05:43 (晚 0.8分)
湖 口 17:10:04 (晚 1.0分) 1232次停2B月臺待避
北 湖 17:12:11 (晚 1.3分)
新 富 17:13:25 (晚 1.5分)
富 岡 17:14:28 (晚 1.5分) 開始一路偏慢
楊 梅 17:21:42 (晚 3.8分)
埔 心 17:28:55 (晚 8.0分)
中 壢 17:35:31到(晚 9.5分)(1 )待避282次17:37:48通過
17:40:40開(晚12.8分) 慢行3
內 壢 17:46:47 (晚14.8分)
桃 園 17:55:42到(晚18.8分)(2 )
17:57:57開(晚19.0分)
鶯 歌 18:07:33 (晚20.0分)
山 佳 18:12:57 (晚22.0分)
南樹林 18:15:55 (晚23.0分)
樹 林 18:19:34到(晚24.0分)(2A)
18:21:10開(晚24.3分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里/縱貫線山腳排水橋改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)電]
2.日南站西主正線之南端站端路線暨日南＝大甲間路線/K175+100~160/
109.07.21 05:00~109.07.23 05:00/時速40公里/抽換道岔/109.07.17(221)
3.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬改建工程/109.03.31(209)
乘後心得：
這天原本要搭282次，不過看到三義＝后里間電車線事故的訊息，
就決定改搭516次。而司機開得算是好壞互見，雖然因為交會2619次，
在追分臨時停車，不過到竹南就差不多恢復準點。可惜不知道是什麼原因，
從富岡之後沿途就開得很慢，加上多待避282次，最後誤點24分鐘到樹林。
從各列車相對位置來看不像是被擋，大概是有什麼設備出問題吧。