乘車日期：2020.01.16
乘坐車次：521A(ひかりHikari521號)
乘坐區間：東京→新大阪
乘坐車廂：783-2045(第1車)
列車編組：784-2045→787-2545→786-2245→785-2545→785-2645→786-2745→777-2045
→776-2045→775-2045→787-2445→786-2045→785-2345→785-2045
→786-2545→787-2045→783-2045(一列新幹線N700系電聯車X45編成)
列車噸數：708噸
乘坐座位：1車5E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
東 京 :16:33:21開(晚0.3分)17番線，交會26A次16:33:09(晚0.3分)到16番線後開
品 川 :16:39:32到(準 點)24番線
16:40:56開(晚0.5分)
新橫濱 :16:51:07到(準 點)3番線
16:52:12開(晚0.3分)
小田原 :17:04:43 671A次(Kodama671)待避
熱 海 :17:09:57
三 島 :17:14:16
新富士 :17:21:13
靜 岡 :17:29:28
掛 川 :17:40:11 669A次(Kodama669)待避
濱 松 :17:46:28
豐 橋 :17:56:29到(準 點)
17:57:54開(晚0.5分)
三河安城:18:07:57
名古屋 :18:16:58到(準 點)17番線
18:18:36開(準 點)
岐阜羽島:18:27:43到(晚0.3分)2番線，待避241A次18:29:13超越
18:30:41開(晚0.3分)
米 原 :18:44:28到(晚0.5分)待避9391A次18:47:26超越
待避51A次18:50:46超越
18:52:21開(晚0.3分)
京 都 :19:11:27到(準 點)13番線
19:13:07開(準 點)
新大阪 :19:26:40到(晚0.3分)23番線，進站時51A次出22番線，20番線:761A，24番線
:9391A(本站止)，25番線:564A(本站止)，26番線:9416A次
乘後心得：有去有回，買全國版當然要東京=新大阪一日來回撈本，從丸之內線的閘門出來
發現來不及劃位就直接上自由席，而這司機主要在停靠站多時就比較經濟運轉，開最好的
是熱海到三島這段，其他打破記錄的段有小田原=熱海、掛川=濱松和豐橋=三河安城這幾段
；搭了這麼多次世界最老高速鐵路後發現他們排點也跟台灣高鐵類似，還是保有一些追趕
空間，但沒像台高直達車可能準點時到站前30公里就用200慢慢溜這麼誇張就是了。
話說這趟旅程第5天的記錄就到這邊為止了，接下來就只剩最後一天的記錄啦!