乘車日期：2020.03.01
乘坐車次：自強117次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：40PPP2505（無階化親子車廂）
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（潮州）E1031＋E1062（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於山側靠門（東北向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 13:51到(1B)
13:52開(晚04分)
柳 營 13:56(03"33) 柳營～林鳳營間施工慢行（60km/h）
林鳳營 13:59(06"40)
隆 田 14:02(10"00) 超越停靠第2A月台的區間3201次(潮568＋556嘉，優編)
拔 林 14:04(11"16)
善 化 14:06(14"00) 超越停靠第二月台而待發的區間3743次(EMU570，優編)
南 科 14:08(15"31)
新 市 14:10(17"56)
永 康 14:13(20"44)
大 橋 14:15(22"51) 進站後施工慢行（60km/h）
台 南 14:18(25"44)到
14:20開(2A，晚05分)
乘後心得：
今天搭乘的該班次，則是有附掛親子車廂。只不過由於二二八連續假期輸運的關係，
該車廂暫停發售親子車廂車票，改用一般車廂的方式來售票。像這種情形來看，預定今年
四月初的清明節連續假期，應該會比照這樣的方式來售票。然而這次搭乘的第12車，由於
12個一般坐位已經全部坐滿，只好站在靠門，這一站則是長達將近半小時。
運轉方面，新營站出現延誤四分鐘，無奈又碰上其中兩處以60km/h的施工慢行（除了
2處在隆田站與永康站，以100km/h的線形不整的慢行【該慢行與一般列車的過彎慢行時速
是一樣的，傾斜式列車除外】），外加台南站的上下車的人潮眾多，最後在台南站以延誤
五分鐘作收。看來延誤五分鐘的情況，若要形成大逆轉而恢復準點者，可以說更加困難。