乘車日期：2019.12.14
乘坐車次：181次
乘坐區間：花蓮→板橋
乘坐車廂：PPT1084
列車編組：PP*12車
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在11車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈或月台相對位置的時間。
新 城 17:10:45開(晚 9.8分)韓團上車
崇 德 17:14:43 (晚 9.8分)施工慢行60KM/HR，跳電
和 仁 17:20:48 (晚10.3分)
和 平 17:24:32 (晚10.0分)
漢 本 17:26:35 (晚 9.5分)
武 塔 17:33:13 (晚 9.8分)施工慢行60KM/HR
南 澳 17:35:48 (晚 9.8分)
東 澳 17:40:02 (晚 9.5分)跳電
永 樂 17:43:27 (晚 9.5分)被4033次擋到冬山
蘇澳新 17:47:27 (晚 9.5分)
新 馬 17:48:14 (晚 9.3分)
冬 山 17:50:59 (晚 9.0分)4033次待避
羅 東 17:54:06到(晚 8.0分)
17:55:27開(晚 7.5分)羅東=二結臨時軌慢行40KM/HR
二 結 18:00:02 (晚 8.5分)
宜 蘭 18:04:17到(晚 8.3分)修冷氣
18:08:14開(晚10.3分)
四 城 18:11:35 (晚10.0分)
礁 溪 18:14:04 (晚10.0分)
頂 埔 18:16:28 (晚10.0分)
頭 城 18:17:54 (晚10.0分)4211次待避
外 澳 18:19:47 (晚 9.3分)
龜 山 18:22:03 (晚 9.0分)
大 溪 18:25:07 (晚 9.0分)
大 里 18:27:58 (晚 9.0分)
石 城 18:29:38 (晚 8.8分)
福 隆 18:32:59 (晚 8.5分)4209次待避
貢 寮 18:35:37 (晚 8.5分)
雙 溪 18:39:19 (晚 8.3分)
牡 丹 18:42:17 (晚 8.3分)
三貂嶺 18:45:16 (晚 7.8分)
侯 硐 18:47:43 (晚 7.8分)進站慢行60KM/HR
瑞 芳 18:52:18到(晚 7.3分)
18:53:28開(晚 6.5分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 18:58:53 (晚 7.5分)
暖 暖 19:00:44 (晚 7.3分)被176B擋?
八 堵 19:02:18 (晚 7.3分)超越176B走西正線
七 堵 19:04:59到(晚 7.0分)修冷氣，427次晚9分進1A
19:11:45開(晚11.8分)
百 福 19:15:36 (晚11.5分)
五 堵 19:17:51 (晚11.3分)
汐 止 19:19:00 (晚11.0分)
汐 科 19:20:10 (晚11.3分)
南 港 19:23:28 (晚10.5分)
松 山 19:25:54到(晚 9.0分)韓團下車
19:27:49開(晚 8.8分)
台 北 19:34:31到(晚 8.5分)3B
19:37:20開(晚 7.3分)
萬 華 19:41:08 (晚 7.3分)
板 橋 19:44:51到(晚 6.3分)新北耶誕城人潮眾多
19:47:22開(晚 7.3分)
乘後心得：
今天181次禍不單行，因為冷氣故障的緣故，
花蓮就已經晚9分開車，而且因為沒有處理好，
宜蘭跟七堵又停了非常久的時間修理，不曉得
七堵是否已沒有多餘編組可以換?，最後七堵
開車還是廣播退冷氣費了。
而北迴的司機可能有發現一直擋到427次，除了
起步加速普通跟單線隧道供電不穩，以及頂埔、
龜山、貢寮前後是用經濟運轉的開法外，其他
路段開得已經不太能挑。七堵後的司機在南港
前開得很經濟運轉，南港後除了加速慢以外，
也挺進入狀況的，可惜上下車旅客一直很多，
最後誤點並沒有減少太多。