乘車日期：2019.10.09 (三) (國慶連假)
搭乘車次：台灣高鐵，1245車次
列車編組：700T型列車，TR17
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車6A (自由座) □□—□□■
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」列車完全停止
「開」列車開始前進
「過」記錄者通過月台中心
1B，(17:20) 149次 (TR13)
3B，(17:25) 1545次
2A，(17:35) 669次 (TR16)
1A，(17:40) 1245次 (1546到站，TR17)
3A，(17:50) 1325次 (5420到站)
2B，(18:00) 849次 (140到站)
2A，(18:10) 673次
1B，(18:20) 153次
南 港 17:25:02 到 準 點 (1546次到站整備)
17:40:23 開 準 點 (右側開門，1A月台)
17:42:25 (交658次)
17:45:02 (交838次)
台 北 17:48:02 到 準 點 (左側開門，1B月台)
17:51:59 開 晚0.5分
17:53:00 (交242次)
17:55:16 (交660次)
板 橋 17:58:36 到 晚0.5分 (右側開門，1A月台)
18:00:04 開 晚1.0分
18:01:56 (交1550次)
18:04:03 (回送車)
18:06:17 (回送車)
桃 園 18:09:43 過 290km/h (交664次，669次待避)
18:09:51 (交144次)
18:13:39 (交842次)
新 竹 18:16:42 過 232km/h
18:19:29 (交666次)
18:23:51 (交1246次)
苗 栗 18:24:07 過 282km/h (交1554次，1545次待避)
18:35:41 (交670次)
18:37:23 (交846次)
台 中 18:38:31 到 晚0.5分 (左側開門，1B月台)
18:39:59 (148次駛離2B月台)
18:41:32 開 晚1.5分
18:46:42 (交1324次)
18:48:35 (交672次)
彰 化 18:49:39 過 279km/h
18:53:01 (交1250次)
雲 林 18:54:45 過 292km/h
19:01:25 (交850次)
嘉 義 19:01:36 過 289km/h
19:03:07 (交676次)
19:10:17 (交152次)
19:15:30 (交678次)
台 南 19:17:06 到 準 點 (左側開門，2月台)
19:19:05 開 晚1.0分
19:22:53 (交1254次)
左 營 19:30:17 到 準 點 (右側開門，2A月台)
乘後心得：
發車前近23分鐘進站，上月台後自由座車廂排第13個。發車時車廂內
近20人左右站立，比上個月中秋連假的記錄#1TUdH1S0稍好一些。
車班與運用跟中秋連假有幾乎一致，包括1320停駛讓249(18:40)去接
1550(18:25)，以及稍晚會需要三班回送車來支援南下的1325、1327、
8827加班車。
要說不同的地方是回送車編號，上次是3494的34xx編號(包括Cascadia
的推文)，但這次是54xx的5420，台北站停靠時也瞥見2B北上月台會有
班5424通過，應該是18:04或18:06交會的其中一班。雖然車次完全不
同，不過從通過/停靠時間與排點並無二致，應該都是為了支援上述
三班加班車。附帶一提，中秋疏運首日北上/南下有增開1322/1329，
今天卻沒有，剛好抵銷尖峰用車需求。
南港候車的部分，從10車看，清車完畢開放乘車當下(約發車前7分鐘)
才排隊的乘客，是不用期望有座位了，等下一班或犧牲時間改搭6xx
至少有2～3成的自由座還有空位。
至於板橋的乘客如果偏好搭直達車，應該可以直接往對號座車廂等候，
因為這種時段早就固定開放站立，自由座車廂早就在台北站塞滿想進
也擠不來。
※ 編輯: blence (118.232.214.149 臺灣), 10/10/2019 02:00:59