乘車日期：2019.07.29
乘坐車次：464A(ひかりHikari464號)
乘坐區間：新大阪→名古屋
乘坐車廂：785-4507(第13車)
列車編組：783-4007→787-4007→786-4507→785-4007→785-4307→786-4007→787-4407
→775-4007→776-4007→777-4007→786-4707→785-4607→785-4507→786-4207
→787-4507→784-4007(一列新幹線N700系4000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：13車7E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過13車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
Nozomi12(12A次)10:41:53(晚2.0分)出26番線
新大阪 :10:42:58到(晚1.0分)25番線，22番線:207A(回送)，24番線222A，27番線650A次
10:44:20開(晚1.5分)
京 都 :10:57:26到(晚0.8分)11番線
10:59:16開(晚0.8分)
米 原 :11:17:05
岐阜羽島:11:27:03
名古屋 :11:35:38到(早0.5分)14番線，進站時648A出15番線(晚1.0分)
11:37:31開(晚0.8分)
乘後心得：去完大阪跟九州之後又要回東京了，但老是走東海道新幹線太單調，故這次來
個不同的搭法，但新大阪到名古屋還是搭新幹線就是了。
這次因為前一班Nozomi12號雖然準點到站卻不明原因晚發車，連帶影響我這班車也誤
點，而司機就京都之前開得不錯快，米原=歧阜羽島開得非常快，但京都=米原卻又開得很
慢，甚至比板上最快記錄慢了1.3分，好在京都到名古屋的排點是有追趕空間的，故最後
名古屋反而還是能提早到，只能說這司機好壞互見的表現上，卻又能抓到提早到站，算是
蠻難得的經驗。