乘車日期：2019.07.28
乘坐車次：2444A(ひかりHikari 444號)
乘坐區間：博多→新大阪
乘坐車廂：726-51(第6車)
列車編組：723-51→727-51→726-551→725-51→725-351→726-51→727-451
→718-51→719-51→717-51→726-751→725-651→725-551→726-251
→727-551→724-51(一列新幹線700系電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：6車4E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
博 多:20:51:10開(晚0.3分)13番線，11番線:2843A次，6619A次進15番線
小 倉:21:07:46到(早0.3分)13番線
21:09:23開(晚0.5分)
新下關:21:15:27
厚 峽:21:20:43
新山口:21:25:51
德 山:21:35:11 766A次待避
新岩國:21:43:53
廣 島:21:56:41到(早0.3分)13番線
21:58:05開(準 點)
東廣島:22:08:35 減速至200以下通過
三 原:22:15:50
新尾道:22:18:04
福 山:22:24:07到(晚2.0分)
22:24:58開(晚2.0分)
22:32.8-33.5被764A次擋
新倉敷:22:33:51
岡 山:22:42:04到(晚2.0分)23番線，764A停24番線(回送)。
22:43:18開(晚2.3分)
相 生:22:56:41
姬 路:23:03:08到(晚1.0分)
23:03:54開(晚1.0分)
西明石:23:12:17
新神戶:23:18:55到(晚1.0分)
23:19:56開(晚1.0分)
新大阪:23:31:51到(早0.3分)26番線，23番線:261A次，22番線:683A次。
PS:(Mizuho)612A次23:38:26(晚1.5分)到24番線
乘後心得：其實就是刻意來搭這班700系，不但是每天最後一班可以用全國版從博多搭回
新大阪的車之外，也是唯一一班用700系的正班車，畢竟據朋友提供的情報說明年700系
的編組會剩下更少，那就把握機會來搭吧!
而跟N700比700系高速只有285又不會傾斜，運轉成績自然而然會比較差，但即使如此
小倉到新下關還是比之前我搭的Mizuho快了35秒，不過東廣島站似乎是有臨時慢行？因為
早上搭Sakura的時候也是同路段慢行，但誤點也主要是前方的Kodama764號誤點被擋，因
此岡山就晚了2分開，好在之後排點比較鬆加上感覺得出司機的拼勁，外加新大阪進站沒
拐道岔直接進26番線，故最後還是能小提早到終點站，後方的Mizuho反而是誤點到站。
話說雖然性能比不上N700，但畢竟700系是台灣高鐵700T的設計來源車，加上越來越
難搭到才會吸引我來刻意搭乘，不曉得之後還有沒有機會再搭到700系呢?