乘車日期：108年05月19日(日)
乘坐列車：328次南迴線自強號(周五、日行駛)
行駛區間：花蓮→新左營
乘坐區間：台東→新左營(168.0公里)
列車編組：
(新左營端)9 45DR3039
8 40DR3090
7 45DR3040
6 40DR2901
5 40DR2951
4 40DR2902
3 45DR3027
2 40DR3084
(花蓮端) 1 45DR3028
列車噸數：40*5+45*4=380噸
乘坐位置：40DR3084，2車40號(海側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台東 19:12:??停/2B +2.? 2A:6447次普悠瑪號(TED2005-2006)待開
3A:317次自強號(DR3100*9)進站
25:27開 +3.5 3B:4553次區間車(EMU500*4)待開
康樂 miss 通
知本 36:22停/2B +3.3
37:43開 +2.8
三和 miss 通 已廢站
慢行區間一，限速60
太麻里 49:17停/1B +3.3
50:32開 +3.5
香蘭 55:29通 已廢站
金崙 20:00:35停/2A +3.5 1A:705次手動門莒光(柴電機車)停靠待交會
02:16開 +3.5
慢行區間二，限速40
多良 miss 通 已廢站
瀧溪 11:10通
富山 13:36通 已廢站
慢行區間三，限速40
大武 21:00停/1A +4.0 1B:323次自強號(DR2900/3000*9)同時進站
22:14開 +2.3
古莊 26:56通 開始走西正線
安朔隧道 29:10入 通過時間:4分19秒
33:29出 平均時速:76.21km/hr
菩安 33:59通 已廢站
中央隧道 34:07入 通過時間:5分34秒
39:41出 平均時速:86.98km/hr
中央 39:43通
枋野 41:47通
枋山 46:11通
內獅 49:18通
嘉和掩體 49:49入 通過時間:43秒
50:32出 平均時速:98.79km/hr
加祿 51:24通
枋寮 55:49停/1B -0.3 0:3544次區間車待開(DR3000*3)
58:38開 +0.8 1A:373次自強號(DR2900/3000*9)停靠待交會
東海 21:03:17通
佳冬 05:06通
林邊 07:46通
鎮安 09:59通
南州 12:17通
崁頂 13:44通
潮州 17:15停/2A -0.5 1A:3251次區間車抵達(EMU861-862)終點
1B:3537次區間車待開(DR3000*3)
20:33開 +0.5 2B:3288次區間車待開
EMU558-566，全列屏東燈節彩繪
竹田 24:45通 1:561次自動門莒光號(電力機車)通過
西勢 26:55通
X:7215次貨物列車
麟洛 28:23通
歸來 29:54通 1:6175次PP自強號通過
屏東 21:32:26停/2A +0.5
34:40開 +0.8
X:3257次區間車(EMU800)
六塊厝 37:37通
X:3083次區間快車(EMU800)
九曲堂 40:47通
後庄 43:20通
鳳山 46:14停/2A -0.8 1A:3461次區間車待避反向列車
EMU500*8，全列屏東燈節彩繪
49:26開 +0.5 1B:327次自強號(DR2900/3000*9)停靠
正義 51:44通
科工館 53:24通
民族 54:15通
高雄 55:46停/2A -1.3 1A:139次PP自強號停靠
22:00:40開 +0.8
三塊厝 02:34通
X:3267次區間車(EMU800)
鼓山 03:56通
美術館 04:48通
內惟 05:50通
左營 06:33通
X:3049次區間快車(EMU500*4)
新左營 09:14停/2A -0.8
單線區間：台東-古莊、中央-潮州
慢行區間：
1.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.瀧溪＝金崙間路線/K62+075~225/108.04.09 00:01~108.05.31 23:59/
時速40公里/東工處多良2-1號隧道降道及換碴工程/
108.04.02(206)[原106.11.10(205)電]
3.大武＝瀧溪間路線/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.06.17 23:59/
時速40公里/東工處大鳥隧道降道及換碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)電]
乘後心得：
這次沒有搭324次，可以慢慢地在台東吃完晚餐再去車站搭車。
台東就因為反方向的317次誤點而延後三分鐘開車，此時天早就已經全黑，即使已經有點疲
憊還是沿途猛盯著窗外，希望能減少漏掉的車站，最後漏掉了三個站，有點意外的是最容
易漏掉的富山這次利用當地工程的燈光沒有漏掉，康樂是因為看錯站房方向才漏掉。
這趟車在太麻里之前、枋寮以後的平地路段都跑得很快，但是爬坡段的表現就不太好了，
尤其大武到中央隧道這段長上坡，隧道裡瀰漫濃厚的柴油味，感覺得出正在奮力爬波，中
央隧道的平均時速卻只有比之前搭的3672快6.7公里，大武到中央隧道東口更是多跑了將近
一分鐘，之前都以為DMU的加速度比柴電客車好，看來南迴線目前誰的性能最好還要搭一趟
DR3100的班次跑完全程並記錄才能定論，可惜目前暫時沒有機會。
所幸中央隧道出來之後的下坡都開很快，過枋山三號隧道時還感覺到高速行駛時的劇烈搖
晃，抵達枋寮時還早了0.3分，交會的373次也沒有影響到本列車，之後飆到潮州脫離單線
區間時早了半分鐘，在現今南迴線誤點是常態的狀況下還能準時脫離單線區間，運氣真不
錯；潮州過後只有屏東晚半分鐘到，其他站都提早到。
當天晚上很巧的是在潮州以北交會的周日班表列車沒有一班準點，只能說我們運氣真的很
好，不曉得車上有沒有人開金手指。
去、回程搭的車都有兩個車長，回程這趟的車長和斯巴克都在4車的門旁邊，而不是在列車
頭尾，真是特別。