乘車日期：2018.04.01
乘坐車次：自強117次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：40PPT2013
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（潮州）E1037＋E1032（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車37號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 13:44到(1B)
13:45開(準 點)
柳 營 13:49(03"35)
林鳳營 13:51(05"32)
隆 田 13:54(08"34)
拔 林 13:55(09"52)
善 化 13:58(12"40) 超越停靠第二月台而待發的區間3743次(EMU612，無階)
南 科 13:59(14"18)
新 市 14:02(16"49)
永 康 14:05(19"36) 超越停靠第2B月台的區間3171次(潮838＋837斗，顛編)
大 橋 14:07(21"46)
台 南 14:10(24"37)到 交會停靠第2B月台的區間3164次(嘉554＋553屏，無階)
14:12開(2A，誤01分)
乘後心得：
此車次早在三個多月前有搭過，只不過列車的編組方面，第12車並非PPD，而是PPT。
外加PPD2500型與PPT2000型列車，同樣都是台灣車輛所製造的。看樣子最近四個月以來所
搭乘的自強117次，第12車是否固定沒有掛PPD？這也代表台鐵目前的PP客車車廂，無階化
改造工程還在持續當中，其中32輛PPD車廂來看，從營運上路至今16年以來，經歷了4次的
改造（從一開始的餐車，第一次改造為快遞，第二次改造為腳踏車放置區，第三次改造為
無障礙車廂，第四次改造為親子車廂，其中1輛PPD無法改造為親子車廂而可能面臨報廢）
，尤其是最近改造成親子車廂來看，十天前更是出現了負面新聞。外加親子車廂的座位數
，由原先的20個座位縮水成12個座位。
運轉來看，從新營站準時開車之後，一路上雖然沒有什麼阻礙，只可惜抵達台南站後
，上下車人潮非常多，最後以稍有延誤開車來作收。