乘車日期：2018.02.25
乘坐車次：自強167次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1204
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車無座，站立於走道
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:17到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3723次
10:20開(誤01分) （EMU610，沙崙線班次）
保 安 10:25(05"44) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 10:26(06"35)
中 洲 10:28(07"54)
大 湖 10:29(09"41)
路 竹 10:31(11"26)
岡 山 10:36(16"22)到
10:38開(2A，誤01分)
橋 頭 10:41(03"43)
楠 梓 10:43(05"57)
新左營 10:47(09"39)到
10:49開(3A，誤01分)
左 營 10:51(02"24)
高 雄 10:57(08"28)到
11:02開(5A，準 點)
乘後心得：
此車次早在兩個月前有搭過。不過這次搭車人潮真的是非常多，從台南站開車就出現
稍有延誤的情形。原本還以為每停靠一站都會出現增加一分鐘的誤點，不過這次的紅斑馬
加速性能還算可以，抵達高雄站之後，竟然長達將近五分鐘的停靠時間，並且趕回準點。
然而目前的紅斑馬車況來看，至今使用長達30多年之久（前身為EMU200型）。只不過
紅斑馬的九節編組方面，未來應該是沒有打算來計畫改造成「無階化車廂」吧？因為屆時
過了6個月（半年）之後，高雄鐵路地下化通車（十座地下化車站的月台高度為115cm，與
台中鐵路高架化的車站月台高度相同）啟用，恐怕紅斑馬班次就要閃電退役，甚至是改用
其他的列車（如PP車，或者是改用微笑號EMU800型，並且降級為區間快）來取代紅斑馬。