乘車日期：2016.10.31
乘坐車次：285
乘坐區間：南港→台北
乘坐車廂：TEM1030(第4車)
列車編組：40TED1016→40TEM1031→45TEP1016→40TEM1032
→40TEM1030→45TEP1015→40TEM1029→40TED1015
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車15號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:4211次晚13分、1255次晚8分、4211次晚13分
1251次20:20:12(晚9.3分)停2B
南 港:20:23:13到(晚3.3分)2A，1251次待避
20:24:33開(晚2.5分)
松 山:20:26:35 (晚1.5分)
20:28.5起被2269&4209次擋到台北
台 北:20:34:02到(晚3.0分)3A，4209次待避
20:36:16開(晚1.3分)
乘後心得：10/20改點後首度出現南港=台北直達通過松山站的正班車停靠模式，正好在
南港要回台北就體驗一下，這天受到562次香山事故的影響很多區間車誤點慘重，而285
次也受到波及，原本想說應該能一路順暢到台北剛好準點，而司機也開得頗有氣勢，無
奈的是前方路塞太嚴重，故最後還是倒貼0.5分回來，反正台北開車只剩晚1.3分而已。
話說如果沒被擋的話，這天285次南港到台北應該只要開6.5分而已，而排點卻是
9.0分，說真的還蠻鬆的；順便一提這天因為狀況特別，285次才開這麼一小段就已經超
越2班區間車，說不定2269次會在萬華站待避吧?