乘車日期：2016.09.15
乘坐車次：5281
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：TEP2024(第6車)
列車編組：40TED2024→40TEMA2047→45TEP2024→40TEMB2048
→40TEMB2046→45TEP2023→40TEMA2045→40TED2023
列車噸數：390噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車35號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:16:49:21到(晚0.3分)3A
16:52:53開(晚1.0分)關門32秒才開車，ATP*37秒
萬 華:16:56:05 (晚1.0分)
16:57.5起被2233次擋到板橋
板 橋:17:00:18到(晚1.3分)2B
17:01:54開(晚1.0分)被2233次擋到17:09.5
浮 洲:17:04:10 (晚0.3分)
樹 林:17:06:07 (早1.0分)2233次待避，交會562次(晚16分)
南樹林:17:07:28 (早1.5分)
山 佳:17:08:27 (早2.0分)
鶯 歌:17:10:59 (早2.5分)
桃 園:17:16:47 (早2.3分)出站交會282次(晚6分)
內 壢:17:20:25 (早2.0分)
中 壢:17:22:22 (早2.8分)
埔 心:17:25:15 (早2.8分)
楊 梅:17:27:09 (早2.8分)
17:27.8-30.5被1213次擋
富 岡:17:32:21 (早0.8分)1213次待避
北 湖:17:34:03 (早2.0分)
湖 口:17:35:38 (早1.3分)
新 豐:17:39:20 (早0.8分)
17:40:53交會1230B次
竹 北:17:41:59 (早1.0分)521次待避
北新竹:17:44:17 (早1.3分)
新 竹:17:45:36 (早1.5分)
三姓橋:17:48:48 (早1.8分)
香 山:17:50:21 (早1.8分)
崎 頂:17:53:59 (早1.0分)17:53.5-55.5被2543次擋
竹 南:17:57:50 (早0.3分)4股通過
造 橋:18:00:36 (早0.5分)
豐 富:18:03:27 (早0.5分)新站啟用
苗 栗:18:05:33 (早0.5分)
南 勢:18:09:07 (早1.0分)
銅 鑼:18:11:07 (早1.0分)2223次待避
三 義:18:14:49 (早0.8分)2624次2B待發
三義隧道18:15:12進18:18:39出(3分27秒)
泰 安:18:19:56 (早1.0分)
后 里:18:21:09 (早0.8分)
豐 原:18:25:55到(準點)
18:28:32開(晚0.5分)ATP*23秒
潭 子:18:31:41 (晚0.3分)
太 原:18:34:07 (準點)
K191+700~800限速80
台 中:18:37:09到(晚0.3分)
18:40:04開(準點)
大 慶:18:42:43 (早0.8分)
烏 日:18:44:07 (早1.5分)
18:44.3起被2351次擋到18:51.0
新烏日:18:44:50 (早1.3分)
成 功:18:46:42 (早1.3分)
溪 南:18:49:35 (早1.0分)
機 外18:35:15停
18:53:54開，18:53:58交會2554次。
彰 化:18:55:27到(晚0.5分)2月台
乘後心得：5281次是因為桃園市的返鄉專車5948次的回程運用，因此出現台東→彰化
史上最長單一車次的TEMU，當然礙於時間因素考量只有從台北搭，而台北能準點到站
就可以猜到調度員表現還不錯，而確實調度上都還不錯，其中為了讓521次能在竹北
待避還刻意讓1230B次開到新豐更是出乎我意料之外；而一開始司機也是拼勁十足，
鶯歌之前實在快到蠻誇張的，且又加上排點很歡樂自然而然能提早不少，後來就開得
比較普通一些，甚至大概知道521次也不會在竹北之前抓甚至大放水，當然超越521次
之後也是輕鬆開但還在水準之上，雖然豐原進站有刻意放水但能提早到就好了。
而之後當然也是維持水準之上的表現，不過反正排點本來就是給2351次擋，外加
礙於彰化站的月台運用只能等2554次出2月台才能進站了，不然要提早到彰化是蠻容
易的說，至少最後還是能準點到終點站就是件好事啦!