乘車日期：2014.11.02
乘坐車次：521次 莒光號
行駛區間：七堵→高雄
乘坐區間：彰化→斗六
乘坐車廂：彰化→田中 FPK1002，田中→斗六 SP32852
列車編組：(七堵端) FP10038-SP32994-SP32766-SP32857-FPK1002-FP1015
-SP32852-FPK11002 (高雄端)
本務機：E232
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位：彰化→田中 4車29號，田中-斗六 站立於2車前側
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分
08~22秒算.3分
22~37秒算.5分
38~52秒算.8分
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：使用與車站時間對準的手錶為紀錄工具
「到」表示車輛完全停止的時刻，「開」表示車輛開始行駛的時刻
「通」表示車輛通過站體的時刻
[2554次18:52:05(準點) 開(2) 2351次18:58:19(晚6.3分)開(1)
2360次19:00:16(晚7.3分)到(3A) 288 次進3B月台待開
52 次預計約晚14分3A開車]
彰 化 19:04:15 停(晚7.3分)(1)
19:06:18 開(晚6.3分) 19:08:34 交會52次
花 壇 19:14:14 通(晚8.3分) 19:14:12 交會2362次(1B)
大 村 19:16:01 通(晚7.0分) 慢行
19:17:17 交會144次
員 林 19:20:26 停(晚8.5分)(1B) 19:20:00 交會2168次(2A)
19:22:00 開(晚8.0分) 慢行
永 靖 19:25:40 通(晚8.3分) 19:28:36 交會2364次
社 頭 19:29:14 通(晚9.0分)
田 中 19:34:26 停(晚11.5分)(2) 站內交會146次(1A)
19:36:30 開(晚11.5分)
二 水 19:43:40 停(晚12.8分)(2A) 19:42:40 交會2172次
19:44:42 開(晚11.8分)
林 內 19:51:12 通(晚11.3分) 19:50:40 交會522次
石 榴 19:54:15 通(晚11.3分) 19:54:41 交會148次
斗 六 19:58:10 停(晚11.3分) 3227次 2B月台待開(晚5分)
19:59:50 開(晚11.0分)
[2368次約晚13分到站，2027次約晚23分到站]
慢行路段：
員林站北端切換區東、西正線(K227+705~924)與南端切換區東、西正線
(K231+784~938)切換後1~4天兩區段慢行40公里，高架段80公里。
乘後心得：
這是我的第二次紀錄，也是員林高架化後的第一個紀錄。
搭這班車就是要感受一下高架化後的員林站是長得如何。一開始在彰化的時候
看到觀光列車誤點時間由原本的7分鐘跳到14分，並且改停3A看起來應該是要在彰化
等288次開車後再開車，不過這也代表2360次要在新烏日連續待避288次和52次了。
一路因為新加上的慢行以及在接近田中太早減速了，使得誤點時間不斷拉長，連帶
使3227次剛開車就誤點。
不過看了一下列車到站表，2027又誤點超過20分，還滿納悶到底是排點的問題還是
調度問題呢?