乘車日期：2011.10.20
乘坐車次：5818(建國百年「福氣雲集 國泰民安」郵輪式列車)
乘坐區間：彰化→松山
乘坐車廂：EP737(第2車)
列車編組：EMU737+738
列車噸數：350噸
牽引種別：電車
乘坐座位：2車49號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過2車車燈或月台相對位置的時間。
彰化:15:00:16開(晚0.3分)3B
溪南:15:03:22 (晚0.3分)
成功:15:05:46 (早0.3分)
新烏日:15:07:09(早0.8分)2348次待避
烏日:15:07:42 (早1.3分)
大慶:15:09:21 (早1.8分)
台中:15:11:49 (早2.3分)
太原:15:14:13 (早2.8分)
潭子:15:17:08 (早2.8分)
豐原:15:20:12 (早2.8分)
后里:15:26:07到(早3.0分)1A，之後調車到第1股停放
18:03:15開(晚3.3分)1A
泰安:18:06:16 (晚4.3分)
三義隧道18:08:06進18:14:37出(6分31秒)進隧道前就被2158次擋
三義:18:15:00 (晚6.0分)2158次待避
銅鑼:18:19:11 (晚6.3分)
南勢:18:21:32 (晚5.5分)
苗栗:18:25:24 (晚5.5分)
豐富:18:27:23 (晚5.5分)
造橋:18:30:56 (晚5.0分)
竹南:18:34:39 (晚4.8分)2股(2A)通過，不明原因差點停車，1股沒車
崎頂:18:38:01 (晚5.0分)
香山:18:41:40 (晚4.8分)
新竹:18:46:54到(晚5.0分)運轉停車不辦客
18:48:07開(晚5.0分)
北新竹:18:49:23(晚4.5分)
竹北:18:52:16 (晚4.3分)
K100+300~700限速80
新豐:18:55:41 (晚3.8分)煤列待避
湖口:18:59:28 (晚3.5分)
K84+900~K85+100限速60
K86+600~K87+500限速80
富岡:19:03:31 (晚4.5分)
楊梅:19:07:55 (晚5.0分)K77+060~180站內限速60
埔心:19:10:23 (晚4.5分)
中壢:19:13:57 (晚4.0分)6902次待避
內壢:19:16:20 (晚3.3分)
桃園:19:20:08 (晚3.3分)1292次待避
鶯歌:19:26:15 (晚2.3分)
山佳:19:29:28 (晚2.5分)
樹林:19:32:24 (晚2.5分)
浮洲:19:34:23 (晚1.5分)
板橋:19:36:44到(晚1.8分)1B
19:38:15開(晚1.3分)
萬華:19:41:58 (晚1.0分)
台北:19:45:07到(晚1.0分)4A
19:50:26開(晚3.5分)1288次19:48:03(準點)4B開
松山:19:57:11到(晚3.3分)2B
乘後心得：回程的5818次除了彰化到烏日之外，排點普遍都比5817次緊，甚至排得跟PP
車差不多了，然而排點雖然緊，司機則是有辦法開得更快，彰化到后里也非常歡樂沒任
何阻礙，因此后里還能早3.0分到。
然而在后里開車之後，更是一場不可思議的演出，雖然因為排點的問題，像是2158
次表訂后里17:58開，而且實際上還晚1分開，造成5818次勢必要晚開而且還會被擋，在
超掉2158次之後，司機可以說是開得相當快，三義到造橋的平均時速飆到105.82了，不
得不說搭起來快感十足，而唯一的缺點就是通過竹南站時，不知道甚麼原因差點停車了
，之後崎頂到新竹也把不少自強號比下去了。
新竹之後的司機就更拼了，不少區間根本都有開到自強號的水準，特別是桃園=鶯歌
，樹林=台北這幾段大概連自強號都很少開到這成績，其中萬華到台北時速應該有衝到90
左右，因此這段我還沒有搭過TEMU以外比這還快的，最後則是排點問題還是小誤點到松
山，但這個當時空前而且應該也絕後的體驗真的是令人難忘。
同樣地這篇也是本人早期的記錄，準確度可能不是太高，但因為這班車真的太特別
，故也一樣拿來這邊分享。