乘車日期：2014.09.10
乘坐車次：604次
乘坐區間：台北→東澳
乘坐車廂：FPK10418
列車編組：E418←10600+6*10400+1*11400
本務機：E418
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：2車10號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或相對位置的時間。
台 北 14:48:45到(晚13.8分)4B
14:52:07開(晚14.0分)ATP*30秒
松 山 14:57:50到(晚12.8分)
14:59:01開(晚13.0分)
南 港 15:01:46 (晚12.8分)拐西正線
汐 科 15:06:02 (晚12.5分)
汐 止 15:07:47到(晚12.3分)進站黃燈
15:08:57開(晚12.0分)被1222次擋到百福
五 堵 15:11:36 (晚12.5分)
百 福 15:14:30 (晚13.0分)
七 堵 15:16:51 (晚12.8分)雙單超越1222次
八 堵 15:19:19到(晚12.3分)
15:20:34開(晚12.5分)
暖 暖 15:22:59 (晚12.5分)
四腳亭 15:25:10 (晚12.8分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 15:30:20到(晚12.8分)
15:31:45開(晚12.8分)
猴 硐 15:37:45到(晚12.8分)
15:38:39開(晚12.8分)施工慢行40KM/HR
三貂嶺 15:42:13 (晚12.3分)
牡 丹 15:45:44 (晚12.3分)
雙 溪 15:49:39到(晚12.8分)
15:50:42開(晚12.8分)
貢 寮 15:55:40 (晚12.8分)出站拐西正線
福 隆 16:00:21到(晚13.3分)1B，432次16:02.3通
16:03:59開(晚16.0分)421次約晚7分
石 城 16:09:42 (晚16.8分)
大 里 16:11:36 (晚16.5分)
大 溪 16:14:48 (晚16.3分)
龜 山 16:17:48 (晚15.8分)
外 澳 16:20:16 (晚15.8分)
頭 城 16:23:13到(晚15.8分)
16:24:30開(晚15.5分)ATP*60秒
頂 埔 16:27:25 (晚15.5分)
礁 溪 16:31:03到(晚15.0分)
16:32:25開(晚10.5分)ATP*60秒
四 城 16:37:02 (晚 9.5分)
宜 蘭 16:40:29到(晚 9.5分)
16:42:24開(晚 9.5分)ATP*40秒
二 結 16:47:23 (晚 9.5分)
中 里 16:48:15 (晚 9.3分)
羅 東 16:50:08到(晚 8.8分)
16:52:33開(晚 9.5分)ATP*70秒
冬 山 16:58:19到(晚 9.8分)2B，待避236次17:01.0通
17:02:34開(晚12.5分)
新 馬 17:07:26 (晚13.0分)
蘇澳新 17:08:46到(晚11.8分)
17:10:25開(晚 6.5分)
永 樂 17:15:34 (晚 5.0分)
東 澳 17:20:20到(晚 5.3分)站場施工慢行40KM/HR
17:21:19開(晚 5.3分)
乘後心得：
這天604次似乎是在樹林就已經故障，台北原本顯示晚點，
還好後來只晚15分鐘，司機在雙溪之前開得相當不錯，除了
起步加速不是很快以外，真的是沒什麼好挑的，台北到松山
只開5分43秒已經可以力拼TEMU速，簡直不可思議。
雙溪之後因為誤點還是很多，便提早待避432次和236次，
頭城後面的幾個車站起步加速實在太慢，於是到東澳時只能
勉強把誤點趕到5分，但能趕點已經算是不錯了。