乘車日期：2014.08.23
乘坐車次：505
乘坐區間：新竹→斗六
乘坐車廂：FP1002(第8車)
列車編組：35FP1002T→35SP32955T→35SP32758(K)T→35SP32771(K)T
→40FPK1002T→35SP32730(K)T→40FP10029(K)T→40FPK11106T→E410
列車噸數：92+40*3+35*5=387噸
本務機：E410
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：8車46號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過8車車燈或月台相對位置的時間。
新竹:07:53:20到(晚0.3分)
07:56:06開(晚1.0分)
K111+110~330限速60
香山:08:03:17 (晚1.3分)
崎頂:08:07:26 (晚1.5分)
竹南:08:11:13到(晚0.8分)2B
08:13:16開(晚1.3分)
造橋:08:17:38 (晚0.8分)
下坡開非常慢
豐富:08:22:02 (晚1.0分)
苗栗:08:25:24到(晚1.0分)
08:27:02開(晚1.0分)
南勢:08:33:28 (晚0.5分)
銅鑼:08:37:00 (晚1.0分)
三義:08:42:07 (晚1.0分)
三義隧道08:42:37進08:48:09出(5分32秒)
泰安:08:49:55 (晚1.0分)
后里:08:51:45 (晚0.8分)
豐原:08:57:26到(晚0.5分)
08:59:59開(晚1.0分)ATP*31秒
潭子:09:04:58 (晚1.0分)
太原:09:08:49 (晚0.8分)
台中:09:12:30到(晚0.5分)
09:16:04開(晚2.0分)
大慶:09:20:18 (晚2.3分)
烏日:09:22:28 (晚2.5分)
新烏日:09:23:50到(晚1.8分)1A，待避107次09:27:34(晚2.0分)超越
09:29:33開(晚2.0分)ATP*57秒
成功:09:32:42 (晚1.8分)
溪南:09:35:21 (晚1.8分)
09:37.0起就被107次擋，差點機外
彰化:09:40:48到(晚2.8分)
09:42:02開(晚2.0分)
花壇:09:48:08 (晚2.3分)
大村:09:51:26 (晚2.5分)
員林:09:54:34到(晚2.5分)
09:56:03開(晚2.5分)
永靖:09:59:26 (晚2.5分)
社頭:10:02:03 (晚2.5分)
田中:10:05:42到(晚1.8分)
10:07:01開(晚2.0分)
二水:10:12:27 (晚2.0分)
林內:10:18:03 (晚2.0分)
10:20.0起被2321次擋
石榴:10:23:02 (晚4.0分)
被2321次擋到臨停10:26:34停10:30:08開，10:27:12交會2122次
斗六:10:32:39到(晚9.8分)
10:33:51開(晚8.8分)
乘後心得：再度來光臨這班周六限定的快速莒光號，可惜的是這次司機的表現大不如
上次，彰化之前的司機除了新竹到造橋這段開的比較好之外，之後就像洩了氣的皮球
一樣開的不怎麼樣，特別是下坡真的開的蠻慢的，不過反正因為排點鬆鬆的，後來還
是能準點到豐原，之後則是因為人潮眾多，特別是台中停靠我這車還有團體客上車，
因此停靠時間較長就開始誤點，也連帶回堵107次，不過因為彰化進站時間跟107次太
近，就算兩班都準點也很難不被擋，而這天不意外地差點機外。
彰化之後的司機就開的很普通，因此誤點都還沒追回來，不過這都還不是重點，
卓越的調度員居然忘了在二水抓2321次待避，在斗六1A有2122次占用的狀況下，想必
2321次斗六也機外交會連帶回堵505次，就這樣505次到斗六就晚了9.8分，而111次也
遭殃被回堵晚5.0分通過而且還吃505次的黃燈，除了調度太爛還真的沒別的心得了。