乘車日期：2014.08.04
乘坐車次：4634次
乘坐區間：花蓮→台東
乘坐車廂：EM506
列車編組：EMU506
列車噸數：180噸
牽引種別：EMU
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
花 蓮 12:48:44到(晚10.8分)2A，此為4621次到站時刻，交會417次(晚8.5分)
12:57:46開(晚11.8分)ATP*76秒
吉 安 13:02:44到(晚11.8分)
13:03:23開(晚11.5分)ATP*55秒
志 學 13:11:17到(晚11.3分)
13:12:15開(晚11.3分)
平 和 13:15:10到(晚11.3分)
13:16:32開(晚12.0分)
壽 豐 13:19:02到(晚12.0分)交會303次(B)
13:19:36開(晚10.5分)ATP*45秒
豐 田 13:22:52到(晚10.8分)
13:23:43開(晚11.3分)ATP*30秒
南 平 13:30:38到(晚10.3分)
13:31:11開(晚10.3分)ATP*35秒
鳳 林 13:35:37到(晚 8.5分)表訂待避422次，但平日沒開
13:36:27開(晚 2.5分)ATP*31秒
萬 榮 13:41:17到(晚 0.8分)
13:41:56開(晚 1.0分)ATP*35秒
光 復 13:47:25到(晚 1.5分)交會651次13:48.0進1
13:48:39開(晚 1.8分)ATP*60秒
大 富 13:55:10到(晚 1.3分)
13:55:40開(晚 1.3分)
富 源 13:59:26到(晚 0.5分)2B，交會421次14:06.5通
14:07:37開(晚 5.5分)
瑞 穗 14:15:37到(晚 5.5分)
14:16:11開(晚 4.3分)ATP*35秒
舞 鶴 14:19:33 (晚 3.0分)
三 民 14:24:19到(晚 2.3分)2B，交會307次14:33.3通
14:36:25開(晚 9.5分)施工慢行40KM/HR
玉 里 14:46:26到(晚 7.5分)
14:50:47開(晚 0.8分)ATP*45秒
東 里 14:56:43到(晚 0.3分)表訂交會425次，但平日沒開
14:59:59開(晚 1.0分)
東 竹 15:05:30到(早 0.5分)B，交會51次15:08.8通
15:09:23開(晚 0.5分)ATP*73秒，施工慢行65KM/HR
富 里 15:16:08到(晚 0.3分)
15:18:05開(準 點)ATP*45秒
池 上 15:25:08到(晚 0.3分)A，交會427次15:31.5到
15:32:14開(晚 1.3分)
海 端 15:38:54到(晚 1.0分)
15:39:28開(晚 1.0分)
關 山 15:45:45到(早 0.3分)表訂交會431次和73次，但平日沒開
15:56:31開(準 點)ATP*45秒
瑞 和 16:04:21到(晚 0.3分)站外一公里就只開50慢慢滑
16:04:53開(晚 0.5分)
瑞 源 16:08:04到(晚 0.5分)
16:09:18開(晚 0.8分)
鹿 野 16:14:48到(早 0.3分)426次晚15分抵達台東，表訂待避取消
16:22:04開(準 點)
山 里 16:27:29到(早 2.0分)
16:30:05開(準 點)
台 東 16:37:54到(準 點)1A
乘後心得：
4634次是改點後一天唯二花蓮台東直通的EMU500，不過搭乘率卻很不好，
尤其到瑞穗玉里附近時全車恐怕只剩十幾人，而且還有一半的旅客都是
拿學生版TRPASS的學生，畢竟用學生版最早從台北到台東也只能搭這班車，
暑假後搭乘率恐怕只會更慘。而本班車和上一班區間車4628次只差1小時，
然而和後面的區間車卻隔了5小時，班距實在很不平均。
這天4634次馬達車只剩EMC506有出力，EM506馬達多數時間都是被隔離的，
起步加速相當不順，加上好幾站都被ATP擋得超慘，本以為恐怕跟不上排點，
不過看來試車時大概也跑得不快，多數路段還是比排點快一些。另外本班車
因為要交會數班加班車，導致交會的排定時間相當長，玉里雖然沒有排交會
但也是停了10分鐘，假日就算了，平日這些車幾乎都沒有行駛，就等於4634次
好幾站都在等空氣，司機也是逢人就抱怨排這樣太沒效率，怨聲載道。
因為4621次每天都會被416次害到誤點，連帶影響417次和4634次花蓮沒一天準點，
這天4634次花蓮開車就晚超過10分，但好在晚了11分開車，這天4634次花蓮台東
只開3小時40分，少搭12分鐘的車也算是小確幸了。