心得：
本篇文章為臉書網友 溫朗東 2017/11/13 16：06 發表的臉書文章，
內容為說明中華民國的路權設計，為何統計科學只是輔助，核心思想則是階級。
本篇文章為機車強制二段左轉相關閱讀，提供給關心本議題的版友參考。
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Q2NxPrN ]
作者: kiyoe (吉岡) 看板: Gossiping
標題: [ＦＢ] 溫朗東：開車就是大爺；騎車就是賤民
時間: Mon Nov 13 19:15:35 2017
ＦＢ卦點說明：
自由台灣黨的溫朗東認為
在台灣，開車就是大爺；騎車就是賤民
ＦＢ連結：
https://www.facebook.com/kookisky/posts/2161921350500703
ＦＢ內容：
中華民國的路權設計，統計科學只是輔助，核心思想則是階級。
四輪比二輪高級，所以汽車比機車有更大的路權。機車被限定在外線車道、專用道、不能
上國道以及強迫性的兩段式左轉。這些未必需要通過道路管理科學的檢驗，只需要確認四
輪比二輪高貴就好。
機車兩段式左轉，本來應該是一種配套跟福利，讓變換車道能力較弱的車體或駕駛，一直
維持在外線道也能轉彎。如今變成強迫性的政策，等於是讓汽車擁有內線道的的通行專利
，把機車通通趕到外線去。汽車駕駛規避掉了自己的行車注意義務，擁有了更大的路權，
還可以轉過頭去跟地位較低的機車說：這是為了你好。
更恐怖的是，如同大部分的階級問題一樣，許多機車族也相信了。
在討論社會階級問題的時候，例如勞方跟資方的議題，最常見的阻力是：就連勞方自己，
也覺得「只要有本事，我也可以成為資方，所以無須抱怨。」一樣的道理放在機車上，也
是成立的；抱怨這麼多幹麼呢？買台汽車就好了。
自用小客車比機車體積更大、油耗更多，雖然空污問題一般比舊式引擎的機車小，但這個
差距在機車引擎技術的提昇下日漸縮小。機車的環保問題經常被拿出來檢討，耗用更多地
球資源的汽車，卻持有免死金牌。
這很意外嗎？就像監獄主要是用來裝窮人的，有很意外嗎？
四輪比二輪高級，那二輪跟兩腳呢？在許多大眾交通不便的城市，行人步行是不得已，而
不是自主性的選擇，這時候機車比行人還大；但在大眾運輸發達的台北，行人的路權就提
昇了，機車不是買不起，而是不屑騎。但這背後的代價是官員跟財團的關係更緊密，財團
更能透過捷運週邊的土地開發獲取暴利。於是薪資高了，房價更高。
階級低的人，是沒有發聲權利的，只能認份的往上爬。一旦出來爭取權利，就會被當作暴
民抓走。不管是「乖寶寶不鑽車道運動」（讓人們發現惡名昭彰的「鑽車」一旦消失，道
路會有多塞，突顯機車共享車道承擔風險，卻沒人感激。）或是「待轉大富翁」（藉由集
體頻繁的兩段式左轉，突顯強制性待轉的問題），對許多人來說，不過是無聊的鬧事。階
級是沒有問題的，有問題的是嘗試打破階級的人。
最後，要知道誰階級低、誰弱勢，可以參考這個指標：一旦該族群中發生了負面事件，強
勢族群不會被牽扯上邊，就算有也只是特例。弱勢族群則剛好印證了「早知道你有問題」
的負面標籤。
汽車肇事，跟酒有關，跟駕駛人的能力有關，就是跟「開車族群」無關。機車肇事，則是
「騎車本來就很危險」、「很多騎車的人有問題」。反正只要你有本事，你也可以提昇階
級，享有特權。這就是中華民國的法則。